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Infobanner Coronavirus DB Schenker

Informe para los clientes sobre la COVID-19: Actualización a nivel mundial

Estimados clientes,

Se adjunta la edición más reciente de nuestra actualización del informe para los clientes a nivel mundial sobre la de COVID-19. Gracias al aumento de la cobertura de vacunación y a la disminución del impacto de la pandemia, algunas partes del mundo están progresando hacía condiciones de actividad más regulares. En cambio, en otras geografías se registran nuevas oleadas de incidentes y se enfrentan a restricciones aún más duras para la vida social y empresarial.

Por el momento, las condiciones en las que todos operamos seguirán siendo disruptivas y lejos de la normalidad. Esperamos continuar con nuestros servicios de actualización mientras la pandemia global influya en la economía, y por tanto en nuestro negocio común.

Permanezca en contacto con los administradores de sus cuentas de DB Schenker para estar informado sobre los últimos planes, precios y proyecciones. Ellos se esforzarán al máximo en apoyar su negocio con las soluciones correspondientes.

Sinopsis

Carga aérea

  • Al entrar en temporada alta, el acceso a la capacidad ya es crítico debido al fuerte aumento de los volúmenes del mercado en comparación con el año anterior. Los volúmenes del mercado aumentaron aún más, ya que la demanda sigue siendo fuerte durante la temporada de verano, mientras que la capacidad sigue siendo limitada.
  • Debido a la creciente demanda en el mercado mundial de la carga aérea, la dinámica actual del mercado se ha acelerado, y la demanda del mercado está superando aún más la oferta.
  • Los principales operadores de carga aérea se están preparando para la temporada alta, con comprobaciones de mantenimiento clave realizadas actualmente para garantizar que las aeronaves estén disponibles durante el cuarto trimestre de 2021, ya que se espera que la demanda siga aumentando en los próximos meses según las previsiones del sector.
  • Varias regiones y economías clave se ven afectadas a un nivel creciente. En particular, China, Vietnam y otros países clave de Asia-Pacífico se enfrentan a un número creciente de casos de COVID-19, mientras que las cifras en Europa y América del Norte también están aumentando. Esto ha afectado a las operaciones de la cadena de suministro en varios lugares. El cambio de modo de transporte del océano al aire está añadiendo una presión continua a la congestionada situación del mercado. Esto ha provocado, sobre todo en Norteamérica, un aumento significativo de los volúmenes de mercado durante el primer semestre de 2021, y se espera un mayor aumento del volumen para la temporada alta.
  • La situación de la asistencia en tierra en todas las regiones y economías clave se encuentra en una fase crítica, ya que los principales vuelos de carga aérea llegan y salen de aeropuertos clave. Esto está conduciendo a una escasez o a retrasos en la disponibilidad del servicio de transporte, en las operaciones de asistencia en tierra y en los plazos de entrega, así como en la integridad de los horarios de las principales compañías aéreas.
  • En particular, la situación de la asistencia en tierra en EE.UU. se ha deteriorado recientemente, lo que ha provocado retrasos en la entrega de la carga en las empresas de asistencia en tierra y en el tiempo de entrega de la carga de importación. No se espera que la situación mejore significativamente en los próximos meses.

Carga marítima

  • La demanda del mercado oceánico mundial está superando a la oferta mucho más de lo previsto. Las perspectivas ajustadas del mercado para 2021 muestran un crecimiento mundial previsto del 6,3% (según Seabury Consultants) frente a una oferta que no se espera que supere el 3% con 2/3 de la capacidad ya entregada en las rutas.
  • La reducción de las salidas y, en consecuencia, la falta de reposicionamiento de los equipos vacíos en todas las rutas principales son el resultado del efecto dominó de varios obstáculos operativos (por ejemplo, el bloqueo de Suez, la situación del puerto de Yantian y, ahora, la situación del puerto de Ningbo). Esto afecta a la asignación disponible en todos los transportistas, así como a la disponibilidad de equipos para el resto del tercer trimestre.
  • La presión del volumen ex APAC a todos los destinos sigue siendo fuerte; durará al menos hasta el final del tercer trimestre de 2021. Los volúmenes fuera de Europa también siguen siendo fuertes, especialmente hacia las Américas, y las tarifas del mercado en todas las rutas principales han seguido subiendo.
  • La fiabilidad de los horarios de los transportistas en todo el mundo ha bajado al 36% y el retraso medio de las llegadas de los buques es de 7 días.

Transporte por tierra

  • En varios países europeos se siguen estableciendo algunas restricciones para contener la pandemia de COVID-19, que afectan directa o indirectamente al transporte. Sin embargo, la tendencia a reducir los niveles de restricción continúa en toda Europa.
  • En caso de interrupciones, seguimos nuestros planes de contingencia preestablecidos para garantizar los flujos de mercancías. Adaptamos diariamente nuestra oferta de servicios de transporte a las necesidades de nuestros clientes.
  • Algunos receptores continúan teniendo operaciones limitadas. Todos los transportistas pueden comprobar la posibilidad de entrega con el destinatario para evitar costes de almacenamiento o devolución de los envíos.

Logística por contrato

  • La situación mundial sigue siendo inestable. La región de APAC se estabiliza lentamente.
  • Seguimos vigilando de cerca la situación en todos los países.
  • Nuestras operaciones y los respectivos servicios a los clientes se mantienen estables.
  • No hay cambios en la prioridad de la protección y el apoyo diversificado de nuestro personal y el mantenimiento de los negocios de nuestros clientes.
  • Por lo tanto, se han puesto en marcha y se están supervisando en todo el mundo los respectivos planes de continuidad de las operaciones y las medidas preventivas.
  • Seguimos prestando apoyo a nuestros clientes con poca antelación con todos los servicios de almacenamiento imaginables, incluida la posibilidad de reservar espacio a corto plazo.
  • Para apoyar la vacunación de COVID-19, los centros médicos, los tratamientos respectivos y las medidas preventivas, apoyamos la manipulación de dispositivos médicos y EPI en todo el mundo.

Ferias, eventos y logística especial

  • La situación mundial sigue siendo inestable, con diferentes restricciones en muchos países.
  • Los principales mercados feriales del mundo están abiertos o parcialmente abiertos y se han organizado con éxito las primeras ferias con participación internacional.
  • Los primeros eventos deportivos han comenzado a celebrarse de nuevo y se han programado otros con una fuerte participación de nuestros especialistas en eventos globales.
  • Nuestros equipos de todo el mundo están en estrecho contacto con los organizadores de ferias y eventos, así como con las respectivas asociaciones y autoridades, y pueden asesorarle sobre la situación actual y prestarle los servicios necesarios.
  • Para más información o preguntas, póngase en contacto con nosotros en dbschenkerfairs@dbschenker.com.

Actualizaciones de mercado a nivel mundial

(Las actualizaciones más recientes aparecen en negrita)

Punto de mira: Logística de la vacuna contra la COVID-19

La demanda del mercado de la capacidad aérea sigue siendo fuerte a medida que avanzamos. Por el momento, Europa sigue siendo el mayor exportador de vacunas COVID-19 desde el punto de vista de la demanda, el hemisferio occidental, así como algunos países como Israel anunciaron e iniciaron la tercera campaña de vacunación para los ancianos a partir de agosto de 2021.

Con el aumento del número de aprobaciones de emergencia y la capacidad de producción prevista (de 12.900 millones de dosis a 42.200 millones de dosis, según UNICEF), observamos un aumento de la producción de la vacuna COVID-19 que requerirá una mayor capacidad de distribución. La situación en China también agrava la tensión general sobre la capacidad disponible en el mercado. Los países que hoy en día ya están implicados en el sector sanitario también están muy implicados en este aumento de la demanda. Se trata de una combinación de los ingredientes necesarios para producir la vacuna o de la propia vacuna terminada.

El suministro de vacunas al hemisferio sur está mostrando lentamente cierta tracción con programas humanitarios como COVAX, GAVI o HOPE, aunque todavía a un ritmo mucho más lento de lo esperado. Aunque los envíos son limitados, los retos logísticos son mucho mayores que en los países más desarrollados, ya que es más difícil llegar a los destinos debido a la capacidad de carga extremadamente limitada.

Todos los socios de la cadena de suministro deberán colaborar estrechamente para apoyar la distribución y mitigar los posibles impactos negativos o interrupciones a través del transporte de extremo a extremo.

Para distribuir, almacenar, reenvasar y administrar con éxito la vacuna COVID-19, se necesitan suministros médicos adicionales, como agujas, jeringuillas, almohadillas de preparación con alcohol, mascarillas quirúrgicas y protectores faciales, guantes, kits de mezcla y EPI adicionales. Como parte de nuestros servicios sanitarios integrales DB SCHENKERlife+ con instalaciones autorizadas y reguladas, junto con personal dedicado y cualificado, ofrecemos todos los servicios de almacenamiento imaginables para manejar dispositivos médicos y EPI, al tiempo que apoyamos respectivamente a instituciones e industrias a nivel mundial. 

Actualizaciones del mercado global:

  • Global

(14 de septiembre de 2021) - El mercado y la dinámica de la carga aérea se están acelerando de nuevo, ya que la demanda del mercado sigue aumentando y los niveles de la cadena de suministro son limitados teniendo en cuenta la disponibilidad de aviones de carga y el alto coste relacionado con los vuelos de carga de pasajeros. Por lo tanto, el mercado sigue congestionado, ya que los pasajeros internacionales de larga distancia no regresan al mercado con el impacto de otra pandemia causada en varias economías clave. Por lo tanto, la dependencia de los operadores de carga aérea y de los vuelos sigue siendo alta, sin que haya un mayor aumento de los vuelos PAX en el cuarto trimestre de 2021. Especialmente con el mercado dirigiéndose a la temporada alta, la perspectiva sigue siendo muy incierta para gestionar los volúmenes adicionales sin tener que utilizar en gran medida los cargueros de pasajeros de alto rendimiento y los vuelos de carga de las aerolíneas comerciales. Teniendo en cuenta la alta utilización de los aviones de carga, ésta es la única solución posible para añadir una oferta de capacidad adicional durante la temporada alta.

Por ello, los operadores de aviones de carga ya han comenzado a realizar las revisiones de mantenimiento necesarias durante la temporada de verano. Esto permitirá desplegar toda la flota durante la temporada alta para ofrecer la máxima capacidad en el último trimestre de 2021.

Por lo tanto, se espera que el mercado siga congestionado también teniendo en cuenta el gran impacto del cambio de modo de transporte del océano al aire. Especialmente con un aumento continuo de los envíos críticos que se convierten a la carga aérea, hay un aumento significativo de los grandes envíos en el mercado que requiere el acceso a la capacidad de los cargueros. Esto provocará una mayor congestión del desequilibrio existente en el mercado entre la oferta y la demanda, sin que se vislumbre ninguna mejora, ya que el mercado se dirige a la temporada alta y a un aumento de los productos relacionados con el consumo, así como a una fuerte demanda en el comercio electrónico.

Por lo tanto, probablemente el punto más crítico de la cadena de suministro será la fiabilidad de las operaciones de asistencia en tierra para garantizar que las mercancías que se transportan por vía aérea se devuelvan rápidamente y se pongan a disposición de los expedidores. La situación en este aspecto concreto ha sido recientemente de naturaleza negativa, afectada por el aumento de los casos de COVID-19. Los casos de COVID-19 empezaron a aumentar inicialmente en economías clave de Asia-Pacífico, como China y Vietnam, pero ahora se están poniendo al día también en Europa y Norteamérica. Es probable que esto provoque nuevas repercusiones operativas y retrasos debido al aumento de casos de COVID-19 en la mano de obra de las áreas de manipulación clave y del sector logístico. En algunos mercados, por ejemplo, en los EE.UU., la situación ya es bastante crítica, ya que la asistencia en tierra y las capacidades de almacenamiento están alcanzando los niveles más altos de utilización de la capacidad. Otra repercusión negativa en la situación operativa en EE.UU. ha sido la aplicación del nuevo control físico a partir del 1 de julio, que está provocando retrasos. Toda la carga que se transporta en vuelos de carga está ahora obligada a pasar por un control similar al de la carga que se transporta en vuelos de pasajeros. Una gran cantidad de carga sigue siendo entregada sin revisar, lo que provoca retrasos en los tiempos de paso.

Nuestra red controlada de DB Schenker incluye vuelos en las siguientes rutas:

  • Con SAF: Frankfurt (FRA) - Shanghái (PVG) - Frankfurt (FRA)
  • Beijing (PEK) - Frankfurt (FRA)
  • Chicago (ORD/RFD) - Seúl (ICN) - Shanghái (PVG) - Chicago (RFD)
  • Frankfurt (FRA) - Pekín (PEK)
  • Frankfurt (FRA) - Bombay (BOM) - Frankfurt (FRA) - Atlanta (ATL) - Frankfurt (FRA)
  • Frankfurt (FRA) - Chicago (ORD/RFD) - Frankfurt (FRA)
  • Frankfurt (FRA) - Shanghái (PVG)
  • Frankfurt (HHN) - Shanghái (PVG) - Frankfurt (HHN)
  • Frankfurt (FRA/HHN) - Zhengzhou (CGO)
  • Hong-Kong (HKG) - Chicago (ORD)
  • Hong-Kong (HKG) - Frankfurt (HHN)
  • Hong-Kong (HKG) - Los Ángeles (LAX)
  • Lieja (LGG) - Shanghái (PVG) - Luxemburgo (LUX) (Nota: Esto incluye el transporte en camión hacia/desde CGO-PVG / PVG-CGO)
  • Luxemburgo (LUX) - Indianápolis (IND) - Luxemburgo (LUX)
  • Múnich (MUC) - Chennai (MAA) - Múnich (MUC) - Chicago (RFD)
  • Shanghái (PVG) - Chicago (ORD)
  • Shanghái (PVG) - Frankfurt (FRA)
  • Shanghái (PVG) - Singapur (SIN) - Sídney (SYD)
  • Zhengzhou (CGO) - Frankfurt (HHN)
  • Zhengzhou (CGO) - Ámsterdam (AMS)

Puede encontrar información más detallada sobre este nuevo horario de vuelo aquí.

  • Europa

(15 de septiembre de 2021) - Todas las oficinas siguen funcionando a pleno rendimiento con acceso a la manipulación de la terminal y al transporte terrestre. Todos nuestros hubs europeos entregan carga de importación y reciben carga de exportación sin que se registren retrasos durante el fin de semana. Operacionalmente, nuestros linehauls hacia y desde los hubs están funcionando según lo previsto. Por favor, póngase en contacto con su Account Manager de DB Schenker para más información.

  • Asia Pacífico

(15 de septiembre de 2021) - No se ha notificado ninguna repercusión en las operaciones debido a COVID-19, ya que la situación se mantiene en gran medida sin cambios.

La situación en la mayoría de los países se está estabilizando. Seguimos vigilando de cerca a todos los países de la región, con especial atención a Vietnam y China.

En el punto de mira: Actualización de China

Tras las estrictas medidas de contención de la capacidad de trabajo instituidas por las autoridades, la situación en las operaciones del aeropuerto de Pudong (PVG) de Shanghai sigue viéndose afectada.

La norma "14/7/7" sigue vigente sin excepción. La acumulación de carga en PVG sigue siendo un problema.

Situación de la capacidad y las operaciones (a 14 de septiembre):

  • La terminal de PVG está cerrada hasta el 15 de septiembre debido a la proximidad del tifón Chanthu. Todos los vuelos están en tierra y no se puede alojar carga.
  • Los tiempos de espera en las terminales están aumentando para la carga de importación.
  • El tiempo de espera actual en BJS es de aproximadamente 20 días.

Como la situación evoluciona rápidamente, se proporcionarán actualizaciones a nuestros equipos de gestión de cuentas con frecuencia. Recomendamos estar en estrecho contacto con sus gestores de cuentas de DB Schenker para cualquier detalle adicional.

Se esperan retrasos. Nuestra prioridad sigue siendo la salud y la seguridad de nuestros trabajadores, al tiempo que se mitiga el impacto operativo en la medida de lo posible. Esto subraya el riesgo continuo en las operaciones y la vigilancia necesaria para hacer frente a la siempre presente situación de COVID-19.

Nuestras operaciones de carga aérea siguen estando disponibles para atender las necesidades de los clientes. Las medidas de control siguen vigentes. Es posible que se produzcan retrasos/retrasos en el despacho de aduanas y en el transporte. Se están estableciendo alternativas para mover/transportar la carga a través de otras puertas/rutas y se están desplegando medidas provisionales para la escasez de mano de obra/conductores cuando sea necesario. Los clientes pueden ponerse en contacto con los respectivos representantes de DB Schenker para obtener apoyo o soluciones si es necesario.

Se espera que la capacidad siga siendo volátil. Seguimos vigilando la situación para mitigar los eventos con impacto potencial en las operaciones. Consulte los servicios chárter programados adicionales de nuestra Red Global de Vuelos para obtener más soluciones que puedan satisfacer sus necesidades.

  • Para recibir los avisos diarios de APAC en su buzón de correo, suscríbase aquí.
  • Medio Oriente / África

(15 de septiembre de 2021) - En general, las operaciones de carga aérea de DB Schenker en los países permanecen ininterrumpidas y seguimos ofreciendo servicio a nuestros clientes. Para obtener información más detallada sobre el mercado de Oriente Medio y África, haga clic aquí (PDF).

Situación  

País  

Sin restricciones operativas para el negocio de carga aérea.  Angola, Bahrein, Egipto, Kenia, Namibia, Mozambique, Omán, Qatar, Sudáfrica, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.
  • Américas

(15 de septiembre de 2021) - La situación del mercado sigue siendo difícil. La capacidad de los transportistas sigue siendo problemática en la mayoría de las rutas comerciales, con una fuerte demanda continua a medida que nos acercamos a lo que se espera que sea una "temporada alta" que se extenderá hasta finales de año. En lo que respecta al mercado estadounidense, las terminales de los aeropuertos siguen congestionadas y sufren una continua falta de personal; una ralentización de los procesos en el lado de la exportación relacionada con los requisitos de escaneado de seguridad de la OIAC que entraron en vigor en julio, y unos movimientos de volumen superiores a los encontrados en la época prepandémica. La carga importada tarda en ser liberada y la carga de exportación a menudo se retrasa en su recepción. La escasez general de mano de obra en varios sectores de la economía estadounidense afecta de lleno a la logística del transporte. En lo que respecta a la ruta comercial transpacífica, los retos que plantean las terminales de los aeropuertos chinos, sobre todo en Shanghái, han creado un retraso en las importaciones y exportaciones de mercancías.

Con la continua volatilidad en la capacidad disponible en el mercado, y los desafíos en las terminales de los aeropuertos, la propia red de vuelos controlados de DB Schenker, tanto transatlánticos como transpacíficos, está proporcionando un espacio seguro para nuestros clientes. Nuestras oficinas en los aeropuertos están proporcionando la coordinación necesaria para proporcionar la transición más rápida posible de la carga. Nuestra puerta de enlace de Rockford (RFD) está apoyando nuestras operaciones de vuelo en el medio oeste / área de Chicago y proporcionando una excelente alternativa.  DB Schenker se encuentra ahora con unas instalaciones aeroportuarias de nueva construcción en el lado de la rampa del avión con 30.000 pies cuadrados (2.800 m2) de espacio de almacenamiento. Esto se ampliará con 100.000 pies cuadrados previstos para 2022: la inversión y el compromiso de DB Schenker en su propia red de operaciones de vuelo.

La situación por ruta comercial es la siguiente:

EE. UU. - Europa

  • La demanda del mercado continúa de moderada a fuerte. DB Schenker mantiene cinco vuelos de carga 747 por semana como parte de su Programa Global de Operaciones de Vuelo para proporcionar una mayor capacidad de carga aérea a Europa. Estos vuelos operan desde Atlanta y Chicago-Rockford a Frankfurt y Múnich, así como desde Indianápolis a Luxemburgo. Ofrecen a los clientes de DB Schenker un acceso estable y seguro a la capacidad en lo que sigue siendo una situación de mercado inestable.

EE. UU. - Asia (excepto China)

  • La capacidad sigue siendo escasa pero manejable en la mayoría de las rutas comerciales, siendo los traslados a Australia, Singapur e India los que presentan mayores problemas de capacidad. DB Schenker cuenta con grandes acuerdos de espacio en bloque para dar soporte a estos destinos desde sus principales puertas de entrada en EE. UU., así como operaciones de vuelo de cargueros 747 dos veces por semana desde ORD/RFD a Corea (ICN), que continúa hacia China (HKG como alternativa a PVG) durante la situación actual del mercado.

    Schenker también está añadiendo fletes ad hoc a Australia y Singapur para satisfacer la demanda de capacidad de los clientes.


EE. UU. (exportaciones a) - China

  • Los protocolos gubernamentales chinos para combatir la Covid-19 han afectado a la cantidad de carga que puede procesarse en las principales puertas de entrada de los aeropuertos, lo que ha provocado la cancelación de vuelos de las compañías aéreas y la reducción de los horarios. Todo ello ante la fuerte demanda de exportaciones de Estados Unidos a China. Se han producido retrasos en el mercado con las consiguientes demoras en el tránsito.

    DB Schenker, como parte de su propia red de vuelos controlados, mantiene vuelos de cargueros 747 desde ORD/RFD.  El uso de HKG para los aterrizajes ha sustituido a PVG, durante las actuales dificultades de la terminal en ese aeropuerto.   Las operaciones de vuelo se realizan 2 veces por semana. DB Schenker ha ideado opciones de tránsito aeroportuario alternativas para evitar los destinos con mayores dificultades y ha introducido vuelos chárter ad hoc donde y cuando sea necesario.


EE.UU. - Latinoamérica y Latinoamérica a Europa y APAC

  • Dentro de las Américas:  la capacidad tiene una fuerte demanda, con retrasos en el mercado que afectan a los principales orígenes y destinos.  Continúan los retos relacionados con las fluctuaciones de los horarios de las compañías de carga.  Los vuelos de pasajeros siguen estando muy por debajo de los niveles anteriores a COVID-19. Esta situación está afectando a todo el tránsito entre América del Norte y del Sur, así como a América Central. Se han introducido chárteres ad hoc para aliviar especialmente la vía comercial de Brasil, ya que la capacidad se ha vuelto crítica.
  • Exportaciones latinoamericanas: La capacidad de los destinos norteamericanos y europeos es escasa, con el mercado sufriendo retrasos debido a la limitada capacidad de los cargueros; falta de espacio en los aviones de pasajeros y la continua y fuerte demanda.

EE. UU./Latinoamérica a Oriente Medio/África

  • Sudáfrica, con una demanda de mercado fuerte y continua y escasez de capacidad.

  • Global

(14 de septiembre de 2021) - El comercio mundial sigue siendo muy fuerte, lo que es válido en particular para todos los intercambios ex y dentro de Asia-Pacífico. Se espera que todos los intercambios aumenten positivamente durante 2021.

El crecimiento en el comercio mundial de contenedores durante los meses de enero a mayo de 2021 se ha registrado en un 17% frente a los mismos meses de 2020. Las mismas cifras comparadas con el periodo de 2019 muestran un crecimiento del 8,6%. En general, se supone que el crecimiento anual para 2021 debería resultar más cercano al 7 o incluso al 8% que el 6,3% presentado, con cifras de crecimiento posteriormente ajustadas para 2022. Hasta ahora, el mayor crecimiento se ha producido en el tráfico transpacífico en dirección este, con un 34%, seguido por el tráfico en dirección oeste del Lejano Oriente, con un 18%, el tráfico intra-asiático, con un 17%, y el tráfico entre Europa y Latinoamérica, con un 25% (crecimiento de todas las rutas entre enero y mayo de 2021 frente a 2020). Como la mayoría de los intercambios crecieron en dos dígitos, el único comercio que tiende a quedarse atrás con un crecimiento negativo es la exportación de Latam a Europa (con un -2%) (todas las cifras según Seabury). Al mismo tiempo, la capacidad ociosa sigue siendo casi inexistente (actualmente un 0,7%) y más de 2/3 de la capacidad que se liberará en 2021 ya se ha incorporado a las rutas.

En general, la oferta sigue limitada a un 3% aproximadamente, lo que deja un enorme reparto entre la oferta y la demanda del mercado y, por tanto, conduce a un entorno de tipos elevados. Después de haber lidiado con las ondas del bloqueo de Suez, la situación en torno a los casos de COVID-19 ahora en Ningbo (recientemente en Yantian) se suma a los tráficos y aprieta el cuello de botella en los equipos. Los calendarios de las principales rutas siguen perturbados y reflejan una reducción de la capacidad de hasta un 25% semanal, mediante deslizamientos, omisiones de puertos y otras medidas de recuperación de calendarios. Las rutas más afectadas son las de Asia a Europa y viceversa, pero también las de Asia a Noram y las de Europa a Noram.

Debido a la temporada alta en curso, la utilización de los buques sigue siendo muy alta, con un estado de renovación en todas las rutas principales ex Asia. También las exportaciones a Europa hacia el hemisferio occidental (TA en dirección oeste, así como el destino LATAM) siguen siendo muy fuertes. La inconsistente provisión de capacidad va seguida de importantes aumentos de tarifas en el mercado general, ajustes de temporada alta / introducciones y similares. Todas las rutas principales siguen mostrando niveles de tarifas récord, y se esperan nuevos aumentos para septiembre.

Se espera que la excepcional utilización de los buques dure al menos hasta la Golden Week de octubre; algunas empresas informan ya de una fuerte perspectiva hasta el LNY de 2022.

Se espera que las tarifas del mercado se mantengan altas. Los transportistas se centran en los segmentos FAK y descuidan los acuerdos especiales en la medida de lo posible.

Recomendamos encarecidamente que se realicen las previsiones más precisas para una planificación óptima de la asignación y el remonte, así como para evitar cuellos de botella en las infraestructuras (relacionados con la disponibilidad de camiones, ferrocarriles y barcazas).

La calidad de la programación se sitúa globalmente en el 35,8%, y el retraso global de la llegada de los buques sigue siendo de unos 7 días. Con el aumento de los precios del combustible para el IFO380 y el VLSFO, los factores de ajuste del combustible han entrado en juego a partir de abril y hacen que las tarifas reflejen los aumentos correspondientes.

El tiempo libre de importación en todos los mercados se reduce de forma generalizada a cero desde principios de año. Las circunstancias actuales hacen que sea muy importante para nuestros clientes planificar una previsión de volumen (aconsejamos con 4 a 8 semanas de antelación) y ser flexibles para desviar la mercancía (en el caso de destinos congestionados). Tenga en cuenta que la situación de todas las operaciones está sujeta a cambios continuos.

Con una perspectiva incierta sobre la utilización de embarcaciones y los grandes impactos parciales en las terminales portuarias, debemos prepararnos para los cambios de horarios y tiempos de tránsito, retrasos repentinos/inesperados en el abastecimiento, mayores obstáculos en la disponibilidad de equipos, salidas irregulares y recargos repentinos que posiblemente resulten en costes más altos para la cadena de suministros.

Nuestros expertos marítimos apoyarán y guiarán para que

  • Las asociaciones de transportistas estratégicos de SchenkerOcean garanticen el acceso a los equipos y al espacio en todas las transacciones.
  • Previsión de volumen y planificación de la asignación: garantizamos una priorización adecuada a través del acceso a los volúmenes de todas las alianzas y la planificación consultiva del volumen (ajuste de la asignación basado en la previsión del cliente).
  • Conversión de SchenkerOcean FCL a LCL para garantizar la agilización del abastecimiento de cargas parciales.
  • Posibilidades de envío firmes y sostenibles a través de la cartera mixta de transportistas SchenkerOcean.
  • Varias opciones de almacenamiento de mercancía (utilizar almacenes propios o contratados y almacenar los productos en consecuencia para facilitar la agilización de la mercancía al mismo tiempo).
  • Uso de opciones internas para opciones de transporte aéreo, ferroviario y modos combinados de transporte.
  • Opciones de envío FCL alternativas mediante carga suelta (en embarcaciones multiuso) o mediante LCL.
     
  • Europa

(14 de septiembre de 2021) - Todas las sedes europeas de transporte marítimo de mercancías funcionan a pleno rendimiento.

  • Asia Pacífico

(14 de septiembre de 2021) - A pesar de la situación del mercado establecida en el apartado Carga marítima global, no hay operaciones significativas afectadas por la COVID-19, ya que el estado permanece sin cambios.

La situación en la mayoría de los países se está estabilizando. Seguimos vigilando de cerca todos los países de la región, con especial atención a Vietnam y China.

  • Póngase en contacto con sus gestores de cuentas de DB Schenker si necesita más detalles.

Es posible que se produzcan algunos retrasos. Nuestra prioridad sigue siendo la salud y la seguridad de nuestro personal, al mismo tiempo que se mitiga el impacto operativo en la medida de lo posible. Esto subraya el riesgo continuo en las operaciones y la vigilancia necesaria para hacer frente a la situación de COVID-19 siempre presente.

Nuestras operaciones marítimas siguen estando disponibles para atender las necesidades de los clientes. Cabe esperar retrasos en el despacho de aduanas y en el transporte. Se adoptarán medidas provisionales cuando sea necesario.

  • Póngase en contacto con sus respectivos representantes de DB Schenker para obtener apoyo o soluciones cuando sea necesario.

Para recibir los avisos diarios de APAC en su buzón de correo, suscríbase aquí.

  • Oriente Medio / África

(14 de septiembre de 2021) - DB Schenker está plenamente operativa y disponible para gestionar la demanda actual de los clientes, a pesar de que se ha observado una escasez de equipos en la región. Para obtener información más detallada sobre el mercado de Oriente Medio y África, haga clic aquí (PDF).

  • América

(14 de septiembre de 2021) - Sigue habiendo mucha presión ex Sudamérica para todos los tráficos de salida: equipo ajustado, en particular, en la costa este de Sudamérica, buques excesivamente llenos. La presión sobre la asignación y la disponibilidad de equipos continuará en las próximas semanas. Continuará el aumento de la demanda del mercado de las principales materias primas, dependiendo del tipo de cambio, que hasta ahora se perfila como una tendencia positiva para las exportaciones en los próximos meses.

  • Global

(14 de septiembre de 2021) - Europa Land está plenamente operativa y disponible para el negocio, gestionando las limitaciones existentes por la COVID-19 en los países europeos. Asia ofrece una imagen heterogénea, con la mayoría de sus países plenamente operativos y disponibles para el negocio, mientras que otros países (como la India) se enfrentan a dificultades, aunque operan. Asia Landbridge (de China al sudeste asiático) y EurAsia Landbridge(tren China-Europa) están plenamente operativos, aunque con problemas de tráfico. Las operaciones terrestres en América también muestran limitaciones, pero siguen funcionando con normalidad.

  • Europa

(14 de septiembre de 2021) - Algunas restricciones para contener la pandemia de COVID-19 siguen vigentes en algunos países europeos y en parte afectan directa o indirectamente al transporte de mercancías. DB Schenker Land Transport sigue de cerca la situación y reacciona especialmente a las situaciones fronterizas debido a las regulaciones impuestas por los distintos países. Para cualquier caso potencial de condiciones disruptivas, seguimos nuestros planes de contingencia predefinidos para asegurar los flujos de carga tanto como sea posible. Además, adaptamos diariamente nuestra oferta de servicios de transporte a las necesidades de nuestros clientes.

¿Está ampliando o reduciendo su actividad comercial en respuesta al cambiante entorno del mercado? DB Schenker Land Transport es su socio con una de las redes más fuertes y resistentes en 40 países de Europa. Además, con nuestros canales digitales, como Connect4Land, ofrecemos un punto de acceso a nuestros servicios de transporte las 24 horas del día, fácil de usar desde cualquier lugar y en cualquier momento: Click. Enviar. Hecho.

  • Asia Pacífico

(14 de septiembre 2021) - Nuestro producto terrestre nacional sigue prestando nuestro alto nivel de servicio habitual. La situación en Malasia, Tailandia, Vietnam y otros países de APAC se está siguiendo de cerca, ya que las situaciones locales podrían provocar retrasos.

Nuestro servicio de carretera FTL/LTL de Asia Landbridge está funcionando según lo programado.

Sin embargo, la congestión fronteriza debida a la alta demanda del mercado puede añadir entre 1 y 3 días a Asia Landbridge. La demanda global de contenedores debido a las limitaciones de capacidad marítima y aérea sigue ejerciendo una presión significativa sobre los activos de carretera en toda la región.  El personal de DB Schenker en las oficinas fronterizas de Asia Landbridge sigue asegurando que los plazos de entrega se minimicen y que los niveles de servicio se mantengan mediante la priorización del "triaje". Todavía se requiere mano de obra adicional y costes de domiciliación asociados para evitar estratégicamente largos periodos de cuarentena para nuestros conductores internacionales. Nuestros servicios terrestres nacionales e internacionales siguen satisfaciendo la elevada demanda del mercado y están estratégicamente posicionados para satisfacer el pico de demanda previsto, asociado a la actual reducción de la capacidad de transporte marítimo y aéreo. Sin embargo, se insta a los clientes a coordinar cualquier pico de volumen con su gestor de cuentas de DB Schenker lo antes posible.

Los niveles de congestión continúan fluctuando en nuestro servicio de Eurasia para ferrocarril y carretera. Consulte la tabla 1.

Bajo < 3 días, Medio > 3 días, Alto > 5 días

El tiempo de tránsito previsto (CY-CY) en dirección oeste es de 20-35 días y en dirección este de 25- 35 días.

Congestión CN/KZ, CN/MN, CN/RU >7 días.

Congestión en Brest/Mala entre 7 y 10 días.

Las existencias de contenedores en dirección oeste siguen siendo escasas y contribuyen a los retrasos.

La reserva EB de Xi'an para productos sanitarios y las entregas de la provincia de Shanxi pueden incurrir en 3-7 días adicionales debido a la inspección.

Los costes adicionales relacionados con la desinfección de la carga se impondrán al pagador de la carga o al consignatario correspondiente para todos los envíos en dirección este.

Por lo tanto, recomendamos comprobar los plazos estimados con su gestor de cuentas de DB Schenker.

  • Para recibir los avisos diarios de los clientes de APAC en su buzón, suscríbase aquí.
  • Oriente Medio / África

(14 de septiembre de 2021) - Land transportation may be delayed in some countries due to additional checking. In some parts of the GCC, cargo movement has been restricted to food and essential items.

Please get in touch with your DB Schenker Account Manager for more details.

  • Américas

(14 de septiembre de 2021)

  • EE. UU: Totalmente operativo.
  • Brasil: El mercado está funcionando en condiciones normales. La frontera entre Brasil y otros países funciona de forma reducida con algunas restricciones. Las actividades comerciales están funcionando con normalidad.
  • Canadá: Los casos de Covid-19 aumentan en las últimas 2 semanas. La mayoría de las provincias mantienen restricciones moderadas, y algunas van a un programa de pasaporte de vacunas. No hay restricciones de los transportistas - la capacidad sigue siendo escasa en LTL - particularmente hacia/desde el oeste de Canadá.
  • Argentina: Las actividades comerciales están funcionando con normalidad.
  • Chile: Los puertos y los almacenes cercanos a los puertos trabajan por encima de su capacidad del 150%. Esta situación sigue aumentando desde marzo de 2021.
  • México: Totalmente operativo. Los casos en México siguen aumentando.

  • Global

(14 de septiembre de 2021) - Aunque hemos advertido diferentes restricciones gubernamentales, especialmente en la región APAC, nuestras operaciones y servicios a los clientes siguen siendo estables en todo el mundo. Seguimos vigilando muy de cerca la situación en todas las regiones y seguimos dando prioridad a la protección de nuestro personal y al mantenimiento de los negocios de nuestros clientes. Por ello, nos centramos en directrices y medidas preventivas específicas, como el distanciamiento social, el uso de mascarillas, el control de la temperatura, las estaciones de desinfección, la mejora de la limpieza in situ, el trabajo a distancia del personal de oficina y el control respectivo de las normas de salud y seguridad.

Con nuestro marco de calidad de atención médica mundial, incluidos los centros de competencia regionales y locales, apoyamos a empresas e instituciones de todo el mundo con el manejo de EPP y productos sanitarios, la distribución y la administración exitosa de vacunas contra la COVID-19.

Con el fin de ofrecer asistencia a corto plazo, mantenemos nuestra oferta de atención al cliente:

  • En caso de que necesite un espacio temporalmente, contacte con su administrador de cuentas de DB Schenker o con la persona de contacto local.
  • Europa

(14 de septiembre de 2021) - All sites in our operations in Europe currently remain fully operational with precautionary measures in place for the health of workers.

  • Asia Pacífico

(14 de septiembre de 2021) - No hay cambios significativos en la situación de los países de APAC en general con respecto a las actualizaciones anteriores.

La situación en la mayoría de los países se está estabilizando. Seguimos vigilando de cerca todos los países de la región, con especial atención a Vietnam y China.

  • Actualización de la Gran China: Hasta ahora no hay un impacto significativo en la Logística de Contratos. Seguimos vigilando de cerca la situación.

Nuestra prioridad sigue siendo la salud y la seguridad de nuestros trabajadores, al tiempo que mitigamos el impacto operativo cuando es posible. Esto subraya el riesgo continuo en las operaciones y la vigilancia necesaria para hacer frente a la situación de la COVID-19, siempre presente.

Seguimos vigilando la situación, para mitigar los acontecimientos con posible impacto en las operaciones.

  • Para la India, consulte nuestro sitio web de la India para obtener información detallada mediante descarga.
  • Para las actualizaciones más recientes sobre Australia, consulte nuestro sitio web de Australia.
  • Para recibir los avisos diarios de APAC en su buzón de correo, suscríbase aquí.

Si bien las restricciones impuestas por el gobierno en los países de APAC continúan en diferentes niveles, nuestros niveles de servicio hasta el momento siguen teniendo nuestras operaciones de CL disponibles para respaldar las necesidades de los clientes.

Es posible que haya retrasos debido a la disponibilidad de la mano de obra y la mejora y el estricto cumplimiento de la higiene y el seguimiento de los PNT. Los clientes pueden ponerse en contacto con los representantes de DB Schenker correspondientes para obtener más asistencia en caso necesario.

  • Oriente Medio / África

(14 de septiembre de 2021) - Todas las instalaciones de DB Schenker Contract Logistics en MEA están operativas siguiendo las normas de salud y seguridad adecuadas y otras regulaciones impuestas por el gobierno local.

  • Américas

(14 de septiembre de 2021) - Nuestros almacenes siguen funcionando con medidas de precaución para la salud de nuestro personal y, por tanto, para mantener nuestros servicios a los clientes.

  • EE. UU. Todas las operaciones en los EE. UU. permanecen operativas con medidas preventivas implementadas para la salud de nuestro personal y la prestación de servicios a nuestros clientes. Ahora hay disponibilidad de vacunas en todo el país para ayudar a detener la propagación en los Estados Unidos.
  • México: Las cifras de casos de COVID-19 están aumentando en México. Estamos haciendo todo lo posible para minimizar el impacto en nuestro personal e instalaciones.
  • Canadá: todos los centros de Contract Logistics en Canadá siguen funcionando con medidas de salud y seguridad para la seguridad de nuestros asociados y la continuidad del servicio.

Actualización organizativa de DB Schenker

DB Schenker está siguiendo de cerca la situación de la COVID-19. Con las medidas de precaución establecidas, nuestro objetivo es mantener el funcionamiento total en todas las operaciones de DB Schenker. En nuestras oficinas de todos los continentes, hemos tomado medidas para permitir que el mayor número posible de empleados trabajen desde casa para apoyar las pautas de distanciamiento social establecidas por las autoridades públicas.

La próxima actualización se enviará el 29 de septiembre (o antes, en caso de que se produzcan novedades importantes).

El canal de noticias 24 horas al día, 7 días a la semana de nuestra página web www.dbschenker.com ofrece enlaces y descargas adicionales que respaldan los temas de este documento. Esta información se encuentra en la dirección siguiente: Actualización de noticias 24 horas al día, 7 días a la semana


Gracias por su paciencia y apoyo.

Equipo asesor de clientes de DB Schenker sobre la COVID-19

Aviso legal: Hemos cuidado al máximo los detalles para proporcionar la información anterior. Si bien la información anterior se ha proporcionado de manera conforme con nuestros conocimientos, el grupo DB Schenker no asume ninguna responsabilidad derivada de esta información o del uso de la misma.