161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Iš A į B tašką paprastai – tiesioginio transportavimo galia!

Sužinokite daugiau!

Inovacijos ir skaitmenizacija

Inovacijos – tai žvilgsnis į priekį, iššūkio „status quo“ iškėlimas, kuriuo siekiama surasti geriausius didžiausią vertę sukuriančius sprendimus nepaisant ribų.
Skaityti plačiau

DB Schenker connect 4 land: nauja sausumos transporto užsakymų valdymo platforma

Išbandykite jau dabar!

Tinklu susieti sunkvežimiai: „DB Schenker“ ir „MAN“ stiprina partnerystę autonominio vairavimo srityje

Šalys pasirašė bendradarbiavimo sutartį dėl aukštųjų technologijų krovininių transporto priemonių kūrimo • Pirmieji grupavimo bandymai realioje logistikos aplinkoje.

Aukštųjų technologijų sunkvežimiai greitkelyje: naujas „DB Schenker“ ir „MAN“ projektas yra pirmas toks, kai logistikos įmonė ir transporto priemonių gamintojas bendradarbiauja, kurdami susietų krovininių transporto priemonių konvojus naudojimui logistikos versle. Transporto logistikos mugėje Miunchene abi kompanijos šiandien pasirašė bendradarbiavimo sutartį šios technologijos, vadinamos grupavimu, srityje.

Gerhard Klein, „MAN“ inžinerijos centro vadovas, Ewald Kaiser, „DB Schenker“ už krovinių gabenimą atsakingas generalinis direktorius (krašte kairėje)

Pirmą kartą sunkvežimių grupės, kaip „DB Schenker“ įprastų verslo operacijų dalis, kelis mėnesius bus bandomos realaus eismo aplinkoje,. Taip pat pirmą kartą vietoj vairuotojų-bandytojų krovinines transporto priemones vairuos profesionalūs krovininių transporto priemonių vairuotojai. 2018 m. pavasarį prasidėsiančio bandymų etapo metu „DB Schenker“ ir „MAN“ naudos automobilių grupes skaitmeninėje greitkelio bandymų aplinkoje A9 greitkelyje tarp „DB Schenker“ filialų Miunchene ir Niurnberge. Kiekvieną grupę sudarys dvi krovininės transporto priemonės. Iš pradžių krovininės transporto priemonės važinės be krovinių, kad vairavimo sąlygas būtų galima išbandyti įprasto eismo metu ir išmokyti vairuotojus, kaip valdyti transporto priemones. Vairuotojams taip pat bus suteikta galimybė išmokti ypatingų vairavimo technikų. Po to numatomi kassavaitiniai ir kasdieniniai bandymai. 2018 m. bandymai pereis prie reguliarių reisų su tikrais kroviniais, grupėms važinėjant tarp „DB Schenker“ logistikos centrų Miunchene ir Niurnberge iki trijų kartų per dieną.

Kada naudinga sudaryti grupę? Kada, kokiose situacijose geriausia suformuoti ir išformuoti grupes? Kokiomis konkrečiomis eismo sąlygomis? Tai pagrindiniai klausimai, į kuriuos šalys planuoja atsakyti bendradarbiavimo metu. Bandymais bus tiriama, kokie duomenys, siekiant užtikrinti optimalų grupės stebėjimą, turi būti siunčiami gamintojui ir logistikos specialistams,. Tuo pačiu bus sprendžiamos duomenų siutimo ir informacijos teikimo vadovaujančiam vairuotojui problemos (pvz., kaip, norint laiku išformuoti grupę, reikia perduoti naujausią informaciją apie kelio darbus vairuotojui, ir t.t.)

„Tinklu susietas ir autonominis vairavimas iš pagrindų pakeis ateities transportą. Pasirašydami šią sutartį ne tik sutvirtiname savo bendradarbiavimą su „MAN“, bet ir patvirtiname, kad esame skaitmeninio verslo modelio vystytojai, atsižvelgiantys į klientų interesus. Grupavimas suteikia mums ir klientams visiškai skaidrių, greitesnių ir ekologiškesnių transporto procesų valdymo sprendimą. Esame užtikrinti, kad šie bandymai suteiks informacijos apie konkretų našumo padidinimo potencialą realiomis darbinėmis sąlygomis žvelgiant į ilgalaikę perspektyvą“, teigia Ewald Kaiser, „DB Schenker“ už krovinių gabenimą atsakingas generalinis direktorius.

„DB Schenker“ siekia išmokti sudaryti optimalų grupavimo naudojimo planą ir taikyti jį logistikos procesuose. Pavyzdžiui, kaip ateityje, norint kaip galima greičiau pakrauti ir iškrauti tinklu susietų sunkvežimių konvojus, reikia kurti ir aprūpinti logistikos centrus?

Galiausiai, abi šalys taip pat nori išsiaiškinti, kaip į šią naują technologiją reaguos profesionalūs vairuotojai. Į lygiagretų tyrimą įeis mokslinis bandymuose dalyvaujančių krovininių transporto priemonių vairuotojų patirties vertinimas ir bandomųjų važiavimų įrašų analizė, nagrinėjanti grupės sąveiką su kitais eismo dalyviais: Kaip vairuotojams sekasi dirbti su šia nauja technologija? Kaip vairuotojo darbą galima praplėsti arba pritaikyti, kokie galimi pokyčiai profesionalių vairuotojų profesiniame mokyme? Šie duomenys taip pat padės įvertinti, kokias kitas veiklas gali atlikti antrosios krovininės transporto priemonės vairuotojai autonominio vairavimo etapuose. Abu partneriai projektą laiko platforma tolimesniems žingsniams siekiant įgyvendinti autonominio vairavimo projektą kartu su grupavimo projektu.

Gerhard Klein, „MAN“ inžinerijos centro vadovas, pabrėžia šio projekto svarbą iš transporto priemonių gamintojo perspektyvos: „Bendradarbiavimas su „DB Schenker“,artėjant prie autonominio vairavimo pristatymo, yra svarbus „MAN“ veiklos etapas,. 2005- 2009 m. „MAN“ jau įgyvendino „Konvoi“ tyrimų projektą ir išbandė iki keturių transporto priemonių sudarytas grupes. 2016 m. bendrovė priėmė Europos krovininių transporto priemonių grupavimo projekto iššūkį. Kartu su „DB Schenker“ pirmą kartą vykdomo projekto metu gautus tyrimų rezultatus stengiamės paversti konkrečiais logistikos sprendimais. Dirbdami kartu su logistikos planuotojais ir vairuotojais, tiesiogiai įtraukiame naudotojus į tyrimų ir kūrimo etapus. Tai didelis žingsnis į priekį, leisiantis taikyti šią technologiją kasdieninėje veikloje.“

Terminas „grupavimas“ reiškia transporto priemonių kelių eismo sistemą, kurioje bent dvi krovininės transporto priemonės važiuoja greitkeliu labai mažu atstumu viena nuo kitos, naudojant technines valdymo sistemas. Visos grupės transporto priemonės yra tarpusavyje susietos elektroninėmis „vilktimis“, kurias sukuria ryšys tarp automobilių. Priekinė transporto priemonė nustato greitį ir kryptį. Atstumas tarp atskirų krovininių transporto priemonių yra maždaug dešimt metrų – tiek nuvažiuojama maždaug per pusę sekundės. Elektroninis ryšys tarp atskirų grupės transporto priemonių užtikrina saugų važiavimą. Pagrindinis šios procedūros tikslas yra išnaudoti oro srovės energiją ir visai grupei sutaupyti iki 10 procentų degalų. Degalų vartojimo sumažinimas taip pat sumažina anglies dvideginio teršalų kiekį.