161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

DB Schenker Warehouse Truck parking

Глобальный логистический оператор DB Schenker совместно с компанией ПФКО тестирует в России контрейлерные перевозки

Оператор стремится внедрить инновационный метод грузоперевозок, комбинирующий различные виды транспорта.

В марте 2020 года при поддержке  Центра фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО), Центральной дирекции управлением движением - филиал ОАО «РЖД» и Федерального  агентством Железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР) стартовала тестовая контрейлерная перевозка по маршруту Санкт-Петербург-Сочи.

Погрузку и отправку осуществлял ТЛЦ Модуль. В общей совокупности она заняла 14 дней. В тестовом режиме был запущен только один вагон. Партнером DB Schenker при осуществлении перевозки стал «ПФКО» – первый федеральный контрейлерный оператор, который является собственником подвижного состава.

25 марта вагон прибыл в пункт назначения. Сочи был выбран в качестве места назначения из-за сложного горного рельефа, который предполагает регулярные ограничения для движения большегрузного автомобильного транспорта. Если взять европейский опыт в аналогичных условиях, то например, в альпийской части Швейцарии большегрузные грузовики размещаются на железнодорожных платформах и пересекают горы через железнодорожные туннели. Возвращаясь к контрейлерным перевозкам в Сочи, вагонные конструкции, разработанные в прошлом, превышали высоту тоннелей на горной части маршрута и не позволяли использовать это решение. Вагон, разработанный компанией "ПФКО", не имеет таких ограничений и поэтому успешно добрался до пункта назначения, без проблем пройдя все туннели.

«Чтобы сделать данное решение о конкурентоспособным и быстро работающим,  на начальном этапе нам нужна поддержка со стороны Российских железных дорог и таможенных органов. Наша компания находится в тесном контакте с различными организациями ОАО "РЖД”, и я твердо верю, что мы сможем решить все вопросы в ближайшее время и начать коммерческую деятельность", - считает генеральный директор «ПФКО» Роман Вдовин.

Контрейлерные перевозки — это сочетание авто и железнодорожного транспорта при осуществлении доставки грузов. Такие перевозки подразумевают использование специальных ж/д платформ, на которые устанавливают и закрепляют полуприцепы, прицепы, съемные кузова и т.д. DB Schenker имеет большой опыт организации контрейлерных перевозок - например, наши европейские офисы регулярно осуществляют более 10 тыс. перевозок в год только по маршруту Верона-Росток.

В начале 2000-х годов в целях повышения компетенций в области мультимодальных перевозок DB Schenker приобрёл и успешно интегрировал логистического оператора Hangartner, который специализировался на организации комбинированных грузоперевозок, включающих в себя авто, ж/д и морской транспорт, из Италии в Скандинавию, в том числе через порт Росток в Германии.

«Использование контрейлерных перевозок позволяет обеспечить непрерывное движение/транспортировку груза 24/7, соблюдая при этом требования трудового законодательства, то есть, не нарушая распорядка дня водителей. Водитель требуется только для «первой и последней мили», что является решением проблемы дефицита персонала на рынке автомобильных перевозок», - отмечает руководитель полногруженых перевозок кластера Россия/Евразия Анна Чайка.

Также контрейлерные перевозки особенно востребованы в сложных климатических условиях.

«Например, при обильных снегопадах, когда автомобильные дороги становятся непроходимыми, железная дорога может беспрепятственно перевозить грузы», - добавляет Анна.

Помимо всего прочего контрейлерные перевозки являются одним из самых экологичных видов транспортировки. По опыту европейских офисов DB Schenker - использование ж/д платформ на некоторых контрейлерных маршрутах с особенно интенсивным грузовым трафиком минимизирует выбросы углекислого газа в атмосферу до 83%. При этом затраты на контрейлерную транспортировку сопоставимы с обычной автомобильной перевозкой.

«О рентабельности контрейлерных перевозок нужно говорить с учётом расстояния перевозки. Если на ряде европейских маршрутов эффективными, с точки зрения затрат, являются перевозки и на 300-500 километров, то в России мы говорим о расстоянии начиная с 1000 км и более», - отметил рассказал генеральный директор DB Schenker Россия/Евразия Айварс Тауриньш.

В дальнейшем DB Schenker Россия/Евразия планирует расширение тестирования контрейлерных перевозок не только на внутрироссийских, но и на международных направлениях. Одним из таких направлений является контрейлерный маршрут Москва-Лиепая с последующим использованием паромной линии для доставки грузов в Германию (далее по всей Европе посредством уже действующей и отлаженной глобальной сети интермодальных перевозок DB Schenker). Этот рейс будет осуществлен при поддержке ПФКО, оператора контейнерных поездов «ЛОГОПЕР», компании Stena Line и Латвийских железных дорог.