161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Självkörande lastbil på allmän väg

Hej Linda Borgenstam, projektansvarig på DB Schenker Consulting. Berätta mer om DB Schenker och Einrides självkörande lastbil T-pod!

Är lastbilen förarlös?
– Ja, T-poden är byggd för att vara självkörande, det finns inte ens en förarhytt.

Hur vet T-poden när den ska svänga?
– Den kör fram och tillbaka mellan DB Schenker Logistics lager och vår terminal i Jönköping. T-poden är programmerad att köra just den slingan och har en typ av radar som känner av var den befinner sig och omgivande trafik. För att vara på den säkra sidan har vi en operatör som via en tv-skärm har kontroll på fordonet om något skulle gå fel.

Vad ser operatören som kontrollerar T-poden?
– Bilen är utrustad med kameror och sensorer som har full koll på alla vinklar runt bilen. Operatören ser samma saker som en förare ser. Alltså framåt genom vindrutan – och bakåt genom en backspegel. Men operatören kan även välja vilken annan vinkel som helst.

Om det krävs en operatör per lastbil, kan inte lika gärna en chaufför köra den?
– I pilotprojektet i Jönköping testar vi en bil och en operatör. Men i förlängningen tänker vi att en operatör ska kunna kontrollera upp till tio bilar.

Kan en person kunna ha kontroll över tio bilar på ett trafiksäkert sätt?
– Den här tekniken kommer främst att användas i trafik över lite längre sträckor. Då kan operatören övervaka T-poden från det att den exempelvis lämnar en terminal fram till att den lagt sig i en fil på en motorväg. Där behövs inte en lika aktiv övervakning. När bilen så småningom ska lämna motorvägen skärps övervakningen igen.

Vad vinner DB Schenker på det här?
– Vi ser förarlösa, eldrivna fordon som ett måste i framtiden främst av två skäl. Eldriften är nödvändig ur hållbarhetssynpunkt. Och när det gäller förarlösheten ökar det säkerheten i trafiken genom att vi eliminerar den mänskliga faktorn som är upphov till de flesta olyckor i trafiken. Vi är säkra på att den nya tekniken kommer att bli ett lyft ur säkerhetssynpunkt. Titta bara på flygtrafiken, den är idag näst intill helt automatiserad. Piloterna som är med ombord övervakar i princip bara att det inte händer något oväntat – i övrigt sköter flygplanet allt från start till landning. Och ju mindre piloten behöver göra desto säkrare blir flygningen.
– Dessutom ser vi möjligheter när det gäller att leverera nattetid, vilket är svårt idag eftersom dieselfordon bullrar för mycket för att få leverera i tätbebyggt område. Vi behöver heller inte ta hänsyn till kör- och vilotider.

Hur kan detta vara ”världens första”, det pågår försök med självkörande bilar i bland annat USA?
– Det är världens första fordon för tunga transporter som kör på allmän väg utan att det finns en människa ombord.

Hur vet vi att T-poden inte kan orsaka en olycka?
– Trafiksäkerhet är en hörnsten för oss och inget vi tar lätt på. Trafiken är vår arbetsmiljö och vi skulle aldrig göra något som utsätter oss, eller våra medtrafikanter, för fara.

Om det plötsligt dyker upp ett hinder framför bilen, till exempel en cyklist, katt eller annan bil, vad händer då?
– Då tvärbromsar T-poden. Den har en oerhört snabb reaktionsförmåga, och är ett mycket trafiksäkrare alternativ än en människa. Den har garanterat inte tankarna, eller blicken, någon annanstans än runt fordonet. Och om T-poden stannar på ett ställe där den enligt rutten inte ska stanna, står den still tills den startas om av operatören.

Är chaufförsyrket snart är ett minne blott?
– Absolut inte, men yrket kommer naturligtvis att förändras. Exakt hur det kommer att se ut för våra chaufförer har vi naturligtvis ingen aning om, men det är svårt att se att en förarlös bil ska ersätta dagens distributionsbilar med chaufför i Stockholms innerstad till exempel. Dels på grund av trafiken, och dels på att någon måste leverera godset.


Linda Borgenstam,  projektansvarig på DB Schenker Consulting.