Skip to content
DB SCHENKER-logga


Bröderna som gjuter nytt liv i gamla klassiker

New Content Item (1)

Det började 1998. Patrik Norgren var 22 år gammal och arbetslös hemma i Marmaverken utanför Söderhamn. För att få ihop några kronor började han renovera äldre mopeder. Snart upptäckte han att det helt enkelt inte fanns delar att få tag på till äldre objekt. Han började då nytillverka reservdelar i Asien. Idag omsätter hans och brodern Magnus företag NTS Parts 55 miljoner om året.

– Min vision i början var att bli grossist för mopeddelar och sälja dem via återförsäljare. Det misslyckades, så istället skapade vi en helt ny bransch – nyproduktion av delar till retromopeder och med försäljning via postorder.

Bröderna köpte in äldre mopeder som de plockade isär, och började tillverka verktyg och mallar för att producera delar till mopeder som är så gamla att det inte längre finns tillgång till originaldelar.

– Det fanns ett behov av delar till äldre mopeder som annars var dömda till skrot.

Puch, Zündapp, Yamaha och olika modeller med Sachs motor är populärast.

– När vi tar fram en ny produkt, till exempel ett gashandtag, utgår vi från originalet och gör en ritning från det. När vi sedan får tillbaka en prototyp från tillverkaren i Asien provar vi om den passar på originalmopeden. Gör den det kör vi igång produktionen.


Tillverkar allt utom ramar och motorblock

NTS Parts tillverkar allt utom ramar och motorblock. Har man bara en ram och ett motorblock kan alltså en hel moped sättas ihop av delar från NTS Parts. Vissa delar, som till exempel hjul, kommer till NTS Parts i delar. Navet, fälgen och ekrarna kommer var för sig och monteras i Marmaverken.

– Vi äger alla gjutverktyg själva, men vi lägger ut produktionen i Asien.

Framtagning av produkter är väldigt tidskrävande. Idag finns 8 000 olika artikelnummer i lager.

– De som renoverar äldre mopeder är väldigt kräsna. De vill inte bara ha något att åka på, utan återskapa något de minns från sin ungdom.

I början var det mest mopeder från 60-talet som renoverades, nu är det mest 70- och 80-talsmopeder. Mellan 2002 och 2005 dubblades omsättningen varje år.

– Vi annonserade i tidningar som Classic Motor och åkte runt på olika mässor och marknader där vi fick kontakt med olika handlare. Och när vi väl fått kontakt växte deras ordrar snabbt.


Näthandeln satte fart på verksamheten

NTS Parts var ett renodlat postorderföretag fram till 2008 då även försäljning via nätet startades.

– Det satte fart på verksamheten, då började vi även exportera en del till privatkunder utomlands.

De stora marknaderna finns i Tyskland och Österrike – Puchs hemland. 2011 började man exportera även till handlare i Tyskland och förra året passerade exportvolymerna den svenska marknaden. Nu finns också en första kund i USA.

– Det är jätteroligt att ha fått in fot även på den marknaden.

2020 stängde webbshopen för privatpersoner.

– Vi hade vid den tiden cirka 15 000 order till slutkunder och 1 500 order till olika handlare. Handlarna stod för 95 procent av värdet på produkterna samtidigt som e-handeln var väldigt tids- och personalkrävande.

Beslutet uppskattades av NTS:s handlarkunder.

– De tog över våra privatkunder samtidigt som vi kunde koncentrera oss på det vi är bra på.

Numer har NTS Parts en webbplats på tyska, engelska och svenska där handlare kan ansöka om att bli kunder.

– Det är en stor satsning som gör att vi tror att vi kan dubbla omsättningen de närmaste åren. Vi har produkterna, och de som handlar av oss i Europa är nöjda. Men alla känner inte till oss än, säger Magnus Norgren.

– Det började på hobbynivå. Jag har gillat att meka med mopeder sedan jag var 14 år. Då var det kul att tjäna några kronor. När jag började ägna mig åt mopeder tänkte jag att jag skulle hålla på tills jag blev 30 och sedan skaffa mig ett riktigt jobb. Nu är jag 45 och har fortfarande inget riktigt jobb, säger Patrik Norgren med ett leende.


Detta gör DB Schenker:

Alla transporter som beställs av NTS Parts utförs av DB Schenker, såväl inrikes som import och export.