161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

DB Schenker växlar upp tågtransporterna till och från Kina

Tågtransporter för import och export till Kina har funnits i DB Schenkers erbjudande i över tio år. Under 2018 utökas det ännu mer.

–Vi kör nu även en gång i veckan med egen samlastning från Shanghai direkt till Sverige. Dessutom går det ytterligare fem avgångar till norra Europa som kan lastas om i vårt nätverk, säger Sven Reissig, Sales and Product Manager på DB Schenker Multimodal and Dedicated Solutions.
Den nya trafiken gäller samlastningscontainerns (LCL), tidigare var trafiken bara begränsat till fulla containers (FCL). Transporten mellan Kina och Sverige tar 20 dagar.

–Mellan tummen och pekfingret är det dubbelt så snabbt som med båt men tåget är samtidigt lite dyrare. Men ändå väldigt mycket billigare än flyget och såklart miljövänligare. Det är ett bra komplement, behöver du exempelvis snabbt ha hem kläder till försäljning men inte kan betala för flyg är tåget perfekt, säger Sven Reissig.

Tåget tar vägen genom Kina, via Kazakstan, Ryssland, Vitryssland och Polen innan det når Sverige. I snitt brukar 40-50 containrar vara lastade i varje tågset.

–Det är mycket textil, konsumtionsvaror och last till industrin som dominerar. Det finns egentligen inga begränsningar vad vi kan ta förutom farligt gods, säger Sven Reissig.

De förbättrade möjligheterna för tågtrafik från och till Kina är ett resultat av Kinas ambition att öppna ”den gamla sidenvägen”. Ett infrastrukturprojekt som ska förbättra handelsmöjligheterna genom Centralasien. 

- Det gör att fler nu erbjuder tågfrakt från Kina men på ett sätt som inte alltid får kunderna att lita på branschen. De kan få löften om leveranstider på 14 dagar som sedan inte stämmer eftersom man alltid ska räkna terminal till terminal. Då blir det minst 20 dagar med omlastning och förtullning. Inte sällan säljs sådana lösningar lite med vänsterhanden förklarar Sven Reissig och fortsätter.

- Vi på DB Schenker är dock experter, vi arbetar bara som järnvägsspeditörer och kan erbjuda full service. Vi säljer i princip bara dörr till dörr och kan sköta allt omkring med våra tjänster, från lagring och plombering till förtullning. 

Läs mer här.