161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

DB Schenker Warehouse Truck parking

Omreženi tovornjaki: DB Schenker in MAN okrepita svoje partnerstvo za avtonomno vožnjo

Obe strani podpišeta pogodbo o sodelovanju pri razvoju visokotehnoloških tovornjakov • Prvi poskusi omreženih konvojev tovornjakov (platooning) v resničnem logističnem okolju.

Visokotehnološki tovornjaki na avtocesti: novi projekt DB Schenker in MAN je prvi primer sodelovanja logističnega podjetja in proizvajalca vozil pri razvoju elektronsko povezanih tovornjakov za uporabo v panogi logistike. Podjetji sta danes na sejmu »logistiki transporta« v Münchnu podpisali sporazum o sodelovanju pri tej tehnologiji, znani tudi kot omreženi konvoji tovornjakov (platooning).

Gerhard Klein, Head of Engineering Central at MAN, Ewald Kaiser, Chief Operating Officer Freight at DB Schenker
Klein, vodja centrale za inženiring pri MAN-u, Ewald Kaiser, operativni direktor Transporti pri DB Schenker (z leve)

Omreženi konvoji tovornjakov bodo prvič do sedaj več mesecev testirani v avtentičnem prometnem okolju kot del rednega poslovnega delovanja podjetja DB Schenker. Prvič se bo tudi zgodilo, da bodo namesto testnih voznikov za volanom vozil sedeli poklicni vozniki tovornjakov. V testni fazi, ki se bo začela spomladi 2018, bosta DB Schenker in MAN upravljala omrežene konvoje tovornjakov na »Digitalnem avtocestnem testnem terenu« na avtocesti A 9 med podružnicama DB Schenker v Münchnu in Nürnbergu. Vsak omreženi konvoj tovornjakov bosta sestavljala po dva tovornjaka. Za začetek bodo tovornjaki vozili brez tovora, da bo možno testirati vozne razmere v običajnih prometnih razmerah, vozniki pa se bodo usposobili za upravljanje vozil. Ob tem se bodo imeli tudi možnost naučiti posebnih tehnik vožnje. Temu bodo sledile tedenske in pozneje vsakodnevne testne vožnje. V letu 2018 bodo testiranja prešla na redne vožnje s pravim tovorom, omreženi konvoji tovornjakov pa bodo med logističnima centroma DB Schenker v Münchnu in Nürnbergu vozili do trikrat dnevno.

Kdaj je smiselno oblikovati omreženi konvoj tovornjakov? Kateri je najboljši način za oblikovanje in razpuščanje omreženih konvojev tovornjakov glede na posamezne situacije in prometne razmere? To so osrednja vprašanja, na katera nameravata obe strani poiskati odgovore v času njunega sodelovanja. S testiranjem bodo tudi preučili, katere podatke je potrebno posredovati proizvajalcu in logističnim strokovnjakom, da bi dosegli optimalni nadzor omreženega konvoja tovornjakov. V povezavi s tem bodo reševali tudi probleme, kot sta prenos podatkov in zagotavljanje informacij vozniku vodilnega vozila, na primer, kako najnovejša opozorila o delih na cesti posredovati vozniku, da bo pravočasno razpustil omreženi konvoj tovornjakov.

»Avtomatizirana in avtonomna vožnja bo v prihodnosti povsem spremenila transport. S podpisom tega sporazuma ne utrjujemo le svojega sodelovanja z MAN, temveč tudi potrjujemo svojo trditev, da smo gonilna sila na področju digitalnih poslovnih modelov v interesu naših strank. Omreženi konvoj tovornjakov zagotavlja nam ter našim strankam rešitev zahtev po preglednejših in tudi hitrejših ter okolju prijaznejših transportnih procesih. Prepričani smo, da bodo ti testi zagotovili informacije o specifičnem potencialu za povečanje učinkovitosti v realnih pogojih delovanja v daljšem časovnem obdobju,« pravi Ewald Kaiser, operativni direktor oddelka tovorov pri DB Schenker.

MAN Platoon of two trucks on the road

Pri DB Schenker se želijo tudi naučiti pripraviti optimalen načrt uvajanja omreženih konvojev tovornjakov za lastne logistične procese. Na primer, kako bodo v prihodnje zasnovani in opremljeni logistični centri, da bodo lahko čim hitreje nakladali in razkladali konvoje omreženih konvojev tovornjakov?

In končno želita obe strani tudi ugotoviti, kako to novo tehnologijo sprejemajo poklicni vozniki. Vzporedna študija bo vključevala znanstveno oceno izkušenj sodelujočih voznikov tovornjakov in analizo rezultatov testnih voženj v zvezi z interakcijo omreženega konvoja tovornjakov z drugimi udeleženci v prometu: Kako se vozniki spopadajo z uporabo nove tehnologije? Kako je možno podaljšati ali prilagoditi delo voznika in kakšne spremembe bo prineslo za poklicno izobraževanje in usposabljanje za poklicne voznike? Ti podatki bodo tudi pomagali pri presoji, katere druge dejavnosti bo v fazi avtomatizirane vožnje lahko izvajal voznik v drugem vozilu. Oba partnerja sta mnenja, da je ta projekt platforma za nadaljnje korake k avtonomni vožnji, vzporedno ali po končanem projektu Omreženi konvoj tovornjakov.

Gerhard Klein, Head of Engineering Central at MAN, Ewald Kaiser, Chief Operating Officer Freight at DB Schenker

Gerhard Klein, vodja centrale za inženiring pri proizvajalcu MAN, je poudaril pomen tega projekta s stališča proizvajalca vozil: »Za MAN je sodelovanje z DB Schenkerj pomemben mejnik na poti do zagona avtomatizirane vožnje. Med drugim je med leti 2005 in 2009 MAN že izvedel raziskovalni projekt »Konvoi«, ko je testiral omreženi konvoj tovornjakov z do štirimi vozili. Temu je sledilo sodelovanje v izzivu European Truck Platooning Challenge leta 2016. Skupaj z DB Schenkerj zdaj prvič v zgodovini prenašamo izsledke raziskav, pridobljenih iz teh projektov in jih vključujemo v konkretne logistične aplikacije. Ko delamo z načrtovalci v logistiki in vozniki, neposredno vključujemo uporabnike v fazi testiranja in razvoja. To je ogromen korak naprej, ki nam bo nekoč omogočil uporabo te tehnologije v vsakodnevnem poslovanju.«

Izraz platooning/omreženi konvoj tovornjakov se nanaša na sistem vozil v cestnem prometu, kjer po avtocesti vozita vsaj dva tovornjaka z majhno medsebojno razdaljo s pomočjo tehničnih sistemov. Vsa vozila v omreženem konvoju tovornjakov so med seboj povezana s sistemi elektronske komunikacije med vozili. Vodilno vozilo določa hitrost in smer. Razdalja med posameznimi vozili znaša približno deset metrov, kar ustreza približno pol sekunde voznega časa. Elektronske povezave med posameznimi vozili v omreženem konvoju tovornjakov zagotavljajo varnost celotnega postopka. Glavni cilj tega postopka je omogočiti zavetrje in s tem prihraniti do deset odstotkov goriva za celoten omreženi konvoj tovornjakov. Manjša poraba goriva vpliva tudi na manjše emisije ogljikovega dioksida.