161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Projekt omreženih konvojev tovornjakov Prvi transport z omreženimi tovornjaki

DB Schenker in MAN sta vzpostavila partnerstvo za uporabo visokotehnoloških tovornjakov na avtocesti A9 • Stranki sta podpisali memorandum o soglasju

Visokotehnološki tovornjaki na avtocesti: gre za prvo partnerstvo med logističnim podjetjem in proizvajalcem tovornjakov za razvoj omreženih konvojev tovornih vozil in njihovo uporabo v realnih razmerah.

DB Schenker in MAN sta na to temo podpisala Memorandum o soglasju in v uvodu načrtujeta definiranje temeljnih pogojev za projekt in nadaljnja praktična testiranja. V 2018 načrtujejo vožnje omreženega konvoja tovornjakov na t.i. »Digital Motorway Testbed (Digitalni avtocestni testni odsek)« na avtocesti A9 med podružnicami DB Schenkerja v Münchnu in Nurembergu. Druga faza bo vključevala uvedbo samovoznih tovornjakov na terminalu DB Schenker v Nürnbergu.

Platooning/omreženi konvoj tovornjakov se nanaša na sistem vozil v cestnem prometu, kjer po avtocesti vozita vsaj dva tovornjaka z majhno medsebojno razdaljo s tehnično pomočjo vozniku in sistemi upravljanja. Vsa vozila v omreženem konvoju tovornjakov so med seboj povezana s sistemi elektronske komunikacije med vozili. Vodilno vozilo določa hitrost in smer.

Razdalja med posameznimi vozili znaša približno deset metrov, kar ustreza približno pol sekunde voznega časa. Elektronske povezave med posameznimi vozili v omreženem konvoju tovornjakov zagotavljajo varnost celotnega postopka. Glavni cilj tega postopka je omogočiti zavetrje in s tem prihraniti do deset odstotkov goriva za celoten omreženi konvoj tovornjakov. Manjša poraba goriva vpliva tudi na manjše emisije ogljikovega dioksida.

»Naš cilj je postati gonilna sila digitalnih modelov poslovanja v industriji transporta in logistike in ostati vodilni ponudnik za stranke, ki si želijo tako digitalnih kot nedigitalnih storitev,« je dejal Jochen Thewes, predsednik uprave DB Schenker. »Zato pozdravljamo priložnost za sodelovanje z MAN in testiranje »platooninga« v zgodnji fazi vsakodnevnih procesov med terminali kopenskega transporta. DB Schenker in MAN pričakujeta, da bo partnerstvo prineslo nova spoznanja za optimizacijo logističnih procesov.«

Ewald Kaiser, član uprave DB Schenker za kopenski promet dodaja: »Projekt se osredotoča na povpraševanje strank po preglednejših in tudi hitrejših in okolju prijaznejših procesih. Na splošno pričakujemo, da bo to prineslo znatno povečanje učinkovitosti s povezovanjem novih rešitev z logističnimi procesi naših kupcev. Menimo, da ima avtomatizirana vožnja ogromen potencial.«

Joachim Drees, predsednik izvršnega odbora pri MAN SE in MAN Truck & Bus, je poudaril prednosti tovornjakov v konvojih tudi z vidika proizvajalcev vozil: »Omreženi konvoji tovornjakov pomenijo velik napredek na področju prometne varnosti. Človeška napaka je žal ena od najpogostejših vzrokov za nalete. Elektronsko povezovanje tovornjakov predstavlja obetaven pristop k temu problemu. Vožnja v zavetrju prinaša znatno manjšo porabo goriva. Hkrati nam omreženi konvoji tovornjakov omogočajo veliko bolj učinkovito uporabo prometne infrastrukture.« Poudaril je še, da je še vseeno potrebno ustvariti pomembne predpogoje za to, da omreženi konvoji tovornjakov postanejo standardni postopek. »Ali bo zasnovo mogoče realizirati v širšem smislu bo v veliki meri odvisno od pravnih okvirjev. MAN bo sistem ponudil, ko bo ustvarjeno pravno okolje.«

V očeh Joachima Dreesa, partnerstvo z DB Schenker predstavlja idealno priložnost za testiranje omreženih konvojev tovornjakov v vsakodnevnem transportu ter njegov nadaljnji razvoj. »Želimo se predvsem seznaniti s številnimi različnimi zahtevami, ki jih praksa zahteva od sistema in skupaj s strankami razviti rešitve, ki omogočajo njegovo optimalno uporabo.«

DB Schenker in MAN bosta v prvi fazi projekta razjasnila osnovna vprašanja za testno uporabo, identificirala primerne scenarije za testiranje delovanja omreženih konvojev tovornjakov in definirala tehnične in logistične zahteve za sestavljanje samih konvojev«. Drugo področje projekta se bo ukvarjalo z zbiranjem in zagotavljanjem potrebnih podatkov in samo uporabo teh podatkov s strani proizvajalca vozil in logističnega strokovnjaka.

Prav tako se bosta partnerja posvetila možnosti kombiniranja z drugimi digitalnimi storitvami, kot tudi vprašanju stroškov oz.možnih prihrankov.

Projekt bo preučil še zahteve, ki jih morajo izpolniti vozniki v konvoju ter splošni vpliv nove tehnologije na tovornjake kot delovnega mesta danes in v prihodnje. »Veliko teh tem je še daleč v prihodnosti, vendar si želimo preverjati in sooblikovati prihodnost ter hkrati poskrbeti za navdih in spodbudo,« pravi Jochen Thewes. »Želimo si integrirati omrežje avtonomnih tovornjakov v svoje logistične procese in odkriti katere prednosti – poleg prihranka pri gorivu – lahko dosežemo za svoje stranke in poslovne procese.«