Sostenibilidad en el transporte marítimo

Repensar el negocio de nuestra industria para convertirse en carbono neto cero hasta 2040

La sostenibilidad está firmemente anclada en nuestra estrategia y nuestra ambición es lograr una reducción real de las emisiones causadas por el transporte marítimo de mercancías. La mayor parte de las emisiones de GEI de nuestros clientes puede provenir de la categoría de Alcance 3, que incluye el transporte y la distribución. Ayudamos a nuestros clientes no solo a obtener la transparencia necesaria en sus emisiones de transporte, sino también a reducirlas en consecuencia para que nuestros clientes puedan alcanzar sus objetivos ambientales. No queremos simplemente poner un "tic en la casilla" cuando se trata de sostenibilidad, queremos establecer nuevos estándares y marcar una diferencia real. ¡Caminamos la charla!

Estamos entusiasmados de hacer una inversión significativa en la reducción de la huella de CO2 en el transporte marítimo de contenedores.

Thorsten Meincke, miembro de la Junta Directiva Global de Air & Ocean Freight

Como empresa que enfatiza el liderazgo en sostenibilidad, la sostenibilidad es el núcleo de cómo hacemos negocios en DB Schenker. Más allá de entregar envíos y administrar las cadenas de suministro cuando y donde sea necesario, nuestro objetivo es revolucionar la industria del transporte marítimo ayudando a nuestros clientes y socios de transporte a administrar sus esfuerzos de sostenibilidad también.

Nuestro producto de biocombustible

Después de la exitosa introducción de un producto climáticamente neutro en el transporte aéreo con nuestro chárter SAF completo y también más capacidades SAF, continuamos nuestras iniciativas pioneras y somos la primera empresa de logística en cambiar todos sus volúmenes LCL con CMA CGM a la producción regular libre de carbono. Esto nos permite ofrecerles a ustedes, nuestros clientes, una solución comparable también en el transporte marítimo.

En el mercado, hasta ahora solo se han ofrecido contenedores de biocombustibles a los clientes con un recargo respectivo (pago por uso). Esto conduce a una reducción solo si todos en la cadena de suministro están dispuestos a hacerlo. Por otro lado, con nuestra inversión anticipada, mostramos un compromiso real para reducir las emisiones. Estamos deseando que los clientes se unan a nosotros en este viaje.

Hemos comprado 2500t de biocombustible, que es equivalente a toda nuestra red LCL con CMA CGM, así como contenedores FCL adicionales que podemos usar para clientes seleccionados. Dado que la producción de biocombustible causa emisiones, estamos asignando en exceso el biocombustible, esto significa que estamos comprando más biocombustible del necesario para los contenedores mencionados anteriormente para lograr el 100% de neutralidad.

Mercado de carga marítima

Con una mayor necesidad de acciones ambientales en la industria naviera, nuevas regulaciones están entrando en vigor a través de la Organización Marítima Internacional (OMI) y otros organismos reguladores como la UE. Como DB Schenker, estamos en estrecho contacto con nuestros socios de la industria para monitorear e implementar cambios. Después de la implementación de "IMO 2020", la Organización Marítima Internacional (OMI) ha introducido una nueva regulación de combustible que limita las emisiones de azufre al 0,5% para hacer que el transporte marítimo sea más respetuoso con el medio ambiente. Todos los buques de navegación marítima deben reducir los óxidos de azufre en un 85%. En 2023, la OMI implementará una estrategia revisada además de los requisitos existentes.

Con esto, entran en vigor nuevas regulaciones adicionales, que incluyen el indicador anual de intensidad de carbono operacional (CII) de los buques, basado en el consumo real de combustible, la cantidad de CO2 emitido a lo largo de la distancia recorrida. Además, la nueva eficiencia energética por diseño de cada buque está siendo monitoreada utilizando el "Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes" (EEXI), que debe ser mejorado constantemente por los armadores. Esto complementa el índice de diseño saliente para flotas salientes, el "Índice de Diseño de Eficiencia Energética" (EEDI).