161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Computergestuurde vrachtwagens: DB Schenker en MAN versterken hun partnerschap voor autonoom rijden.

Partijen ondertekenen samenwerkingsovereenkomst over de ontwikkeling van high-tech vrachtwagens • Eerste platooning-tests in een echte logistieke omgeving.

High-tech vrachtwagens op de snelweg: het nieuwe project van DB Schenker en MAN is de eerste keer dat een logistiek bedrijf en een voertuigfabrikant samen hebben gewerkt om computergestuurde konvooien te ontwikkelen voor het gebruik in de logistieke activiteiten. De twee bedrijven ondertekenden vandaag een samenwerkingsovereenkomst betreffende deze technologie, ook bekend als platooning, op de ’transport logistic‘ in München.

Gerhard Klein, hoofd van Engineering Central bij MAN, Ewald Kaiser, Chief Operating Officer Vracht bij DB Schenker (f.l.)

Voor de eerste keer worden vrachtwagenpelotons enkele maanden lang getest in een authentieke wegverkeersomgeving als deel van de normale bedrijfsactiviteiten van DB Schenker. Ook is het de eerste keer dat in plaats van testchauffeurs aan het stuur, de voertuigen door professionele vrachtwagenchauffeurs worden bestuurd. Tijdens de testfase die begint in de lente van 2018 stellen DB Schenker en MAN pelotons in werking op de ’Digitale snelwegproefbank‘op de A9-snelweg tussen de DB Schenker-vestigingen in München en Nürnberg. Elk konvooi bestaat uit twee vrachtwagens. In het begin zullen de vrachtwagens ongeladen rijden, zodat de rijomstandigheden kunnen worden getest in normale verkeerssituaties en de chauffeurs opgeleid in het bedienen van de voertuigen. Hierdoor krijgen ze ook de kans om de speciale rijtechnieken te leren. Dit wordt gevolgd door wekelijkse en later dagelijkse testritten. Gedurende 2018 worden de tests omgezet in normale ritten beladen met echte vracht, met de pelotons die max. drie keer per dag rijden tussen de logistieke centra van DB Schenker in München en Nürnberg.

Wanneer heeft het nut om een konvooi te vormen? Wat is de beste manier om pelotons samen te stellen en te ontbinden volgens de afzonderlijke situatie en verkeerscondities? Dit zijn kernvragen waarop de partijen een antwoord willen vinden gedurende hun samenwerking. In de tests wordt ook onderzocht welke gegevens aan de producent en logistieke specialisten moeten worden doorgegeven om een optimale controle van het konvooi te bereiken. In dat verband behandelen ze ook kwesties als gegevensoverdracht en het verstrekken van informatie aan de leidende proefchauffeur, bijvoorbeeld hoe actuele meldingen over werkzaamheden aan de weg aan de chauffeur meegedeeld kunnen worden om het konvooi tijdig te ontbinden.

“Computergestuurd en autonoom rijden gaat het transport in de toekomst drastisch veranderen. Door dit contract te ondertekenen, consolideren we niet alleen onze samenwerking met MAN, maar bevestigen wij ook onze claim dat wij de voorloper zijn van digitale bedrijfsmodellen in het belang van onze klanten. Platooning geeft ons en onze klanten een oplossing voor de behoefte aan volledig transparante, alsook snellere en meer milieuvriendelijke processen. We vertrouwen erop dat deze tests informatie beschikbaar maken over het specifieke potentieel voor efficiëntieverhoging gedurende een langere periode in echte operationele omstandigheden", zegt Ewald Kaiser, Chief Operating Officer Vracht bij DB Schenker.

DB Schenker is er ook in geïnteresseerd te weten hoe het optimale platooning-inzetplan kan worden opgesteld binnen zijn eigen logistieke processen. Bijvoorbeeld, hoe moeten logistieke centra in de toekomst worden ontworpen en uitgerust om computergestuurde vrachtwagenkonvooien zo snel mogelijk te laden en te lossen?

En uiteindelijk willen beide partijen ook te weten komen hoe deze nieuwe technologie door professionele chauffeurs wordt geaccepteerd. In een parallelle studie wordt ook een wetenschappelijke beoordeling gemaakt van de ervaring van de deelnemende vrachtwagenchauffeurs en een analyse van de testrit-records wat betreft de interactie van pelotons met andere verkeersdeelnemers deel: Hoe gaan de chauffeurs om met het gebruik van deze nieuwe technologie? Hoe kan het werk van de chauffeur worden uitgebreid of aangepast en welke veranderingen brengt dit met zich mee voor beroepsonderwijs en professionele chauffeurs? Deze gegevens helpen hen ook om te beoordelen welke andere activiteiten de chauffeurs in de tweede vrachtwagen zouden mogen uitvoeren tijdens autonome rijfases. Beide partners beschouwen het project als een platform om verdere stappen te zetten richting autonoom rijden, parallel of het platooning-project volgende.

Gerhard Klein, hoofd van Engineering Central bij MAN, benadrukt hoe belangrijk dit project is vanuit het gezichtspunt van de producent: “Voor MAN is deze samenwerking met DB Schenker een belangrijke mijlpaal op weg naar de introductie van autonoom rijden. MAN heeft onder meer al het ’Konvooi‘-onderzoeksproject uitgevoerd tussen 2005 en 2009, met het testen van pelotons van max. vier voertuigen. Dit werd in 2016 gevolgd door deelname aan de European Truck Platooning Challenge. Samen met DB Schenker dragen wij nu de onderzoeksresultaten, verworven gedurende deze projecten, voor de eerste keer over in concrete logistieke toepassingen. Door samen te werken met de logistieke planners en de chauffeurs betrekken wij de gebruikers direct erbij tijdens de test- en ontwikkelingsfases. Dit is een enorme stap voorwaarts waardoor wij deze technologie uiteindelijk kunnen toepassen in dagelijkse werkzaamheden.”

De term platooning verwijst naar een voertuigsysteem voor wegverkeer, waarin ten minste twee vrachtwagens op de snelweg kunnen rijden met slechts een korte afstand tussen de vrachtwagens met de hulp van technische systemen. Alle voertuigen in het konvooi zijn aan elkaar gekoppeld door middel van elektronische “’dissels‘ in de vorm van communicatie tussen auto’s. Het eerste voertuig bepaalt de snelheid en richting. De afstand tussen de afzonderlijke vrachtwagens bedraagt ongeveer tien meter, ruwweg vergelijkbaar met een halve seconde rijtijd. De elektronische links tussen de afzonderlijke voertuigen in het konvooi garanderen de rijveiligheid. Het hoofddoel van deze procedure is slipstreamrijden mogelijk te maken en zodoende een brandstofbesparing tot wel tien procent te bereiken voor het hele konvooi. De vermindering van het brandstofverbruik verlaagt ook de koolstofemissies.