161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Tīkldarbības kravas automašīnas: DB Schenker un MAN paplašina autonomās braukšanas partnerību

Puses noslēdz sadarbības līgumu par augsto tehnoloģiju kravas automašīnu izstrādi • Pirmie autokolonnu izmēģinājumi reālā loģistikas vidē.

Augsto tehnoloģiju kravas automašīnas uz ceļa: DB Schenker un MAN jaunais projekts ir pirmā reize, kad loģistikas uzņēmums un transportlīdzekļu ražotājs kopīgi strādā pie tīkldarbības kravas automašīnu karavānu izstrādes izmantošanai loģistikas nozarē. Abi uzņēmumi šodien Minhenē, transporta loģistikas gadatirgū, noslēdza sadarbības līgumu par šo tehnoloģiju, kas dēvēta arī par autokolonnām.

Gerhards Kleins (Gerhard Klein), MAN inženieru centra vadītājs, Ēvalds Kaizers (Ewald Kaiser), DB Schenker kravu pārvadājumu direktors (no kreisās)

Kravas automašīnu kolonnas pirmo reizi tiks izmēģinātas vairākus mēnešus autentiskā ceļu satiksmes vidē DB Schenker ikdienas uzņēmējdarbības ietvaros. Vēl viens jaunums būs tas, ka izmēģinājuma braucēju vietā pie šo transportlīdzekļu stūres būs profesionāli kravas automašīnu vadītāji. Izmēģinājuma fāzes laikā, kas sāksies 2018. gada pavasarī, DB Schenker un MAN ekspluatēs autokolonnas digitālajā autoceļa izmēģinājumu poligonā uz A9 autošosejas starp DB Schenker filiālēm Minhenē un Nirnbergā. Katru kolonnu veidos divas kravas automašīnas. Vispirms kravas automašīnas pārvietosies bez kravas, lai varētu tās pārbaudīt braukšanas apstākļos standarta satiksmes situācijās un lai autovadītāji varētu apgūt transportlīdzekļu vadīšanu. Tas viņiem arī ļaus apgūt īpašas braukšanas metodes. Tam sekos iknedēļas, bet pēc tam arī ikdienas izmēģinājuma braucieni. 2018. gada laikā izmēģinājumu ietvaros notiks regulāri braucieni ar īstu kravu starp DB Schenker loģistikas centriem Minhenē un Nirnbergā līdz trīs reizēm dienā.

Kad ir vērts izveidot autokolonnu? Kā vislabāk izveidot un sadalīt autokolonnas atbilstoši konkrētajai situācijai un satiksmes apstākļiem? Šie ir pamata jautājumi, uz kuriem puses plāno gūt atbildes darba gaitā. Izmēģinājumos tiks arī noskaidrots, kādi dati ir jāpārraida ražotājam un loģistikas speciālistiem, lai nodrošinātu optimālu autokolonnas uzraudzību. Šajā sakarā tiks apskatīti arī tādi jautājumi kā datu pārraide un informācijas nodošana vadošajam autovadītājam, piemēram, kā vadītājam nodot aktuālos brīdinājumus par ceļa remontu, lai savlaicīgi sadalītu autokolonnu.

"Tīkldarbīgā un autonomā braukšana revolucionizēs transporta nākotni. Noslēdzot šo līgumu, mēs ne tikai nostiprinām sadarbību ar MAN, bet arī apstiprinām savas pozīcijas kā digitālo biznesa modeļu virzītājs savu klientu interesēs. Autokolonnas piedāvā mums un mūsu klientiem risinājumu, kas atbilst prasībām pēc pilnībā pārskatāmiem, ātrākiem un videi draudzīgākiem transporta procesiem. Esam pārliecināti, ka šie izmēģinājumi sniegs informāciju par efektivitātes paaugstināšanas potenciālu reālos ekspluatācijas apstākļos ilgstošā laika periodā," saka Ēvalds Kaizers, DB Schenker kravu pārvadājumu direktors.

DB Schenker interesē arī tas, kā izstrādāt optimālu autokolonnu izmantošanas plānu paša uzņēmuma loģistikas procesu ietvaros. Piemēram, kā nākotnē būs jāveido un jāaprīko loģistikas centri, lai pēc iespējas ātrāk piekrautu un izkrautu tīkldarbības kravas automašīnu karavānas?

Visbeidzot, abas puses vēlas noskaidrot arī to, kā šo jauno tehnoloģiju pieņems profesionālie autovadītāji. Paralēli notiekošā pētījumā tiks zinātniski novērtēta kravas automašīnu vadītāju pieredze un analizēti izmēģinājumu braucienu rezultāti, lai novērtētu autokolonnu mijiedarbību ar pārējiem satiksmes dalībniekiem: Kā vadītāji tiek galā ar šīs jaunās tehnoloģijas lietošanu? Kā var paplašināt vai mainīt autovadītāja darbu un kā šīs pārmaiņas ietekmēs profesionālo autovadītāju arodizglītību un apmācību? Tāpat šie dati palīdzēs noteikt, ko drīkst darīt sekojošo kravas automašīnu vadītāji autonomās braukšanas laikā. Abi partneri uzskata projektu par platformu, lai spertu turpmākus soļus ceļā uz autonomo braukšanu paralēli autokolonnu projektam vai tā pēdās.

Gerhards Kleins, MAN inženieru centra vadītājs, uzsver šī projekta nozīmi no transportlīdzekļu ražotāja viedokļa: "Uzņēmumam MAN sadarbība ar DB Schenker ir milzīgs atskaites punkts ceļā uz autonomās braukšanas ieviešanu. Laikā no 2005. gada līdz 2009. gadam MAN jau ir īstenojis "Konvoi" izpētes projektu, izmēģinot autokolonnas ar līdz četriem transportlīdzekļiem katrā. 2016. gadā tam sekoja piedalīšanās Eiropas kravas automašīnu kolonnu sacensībās. Kopā ar DB Schenker mēs tagad pirmo reizi pārnesam šo pētījumu rezultātus konkrētās loģistikas situācijās. Strādājot kopā ar loģistikas plānotājiem un autovadītājiem, mēs nepastarpināti iesaistām lietotājus izmēģinājuma un izstrādes fāzēs. Tas ir liels solis uz priekšu, kā rezultātā mēs varēsim izmantot šo tehnoloģiju ikdienas darbā.

Termins "autokolonna" apzīmē transportlīdzekļu sistēmu, kas piedalās ceļu satiksmē un kurā vismaz divas kravas automašīnas pārvietojas pa autošoseju cieši cita aiz citas, izmantojot tehniskās sistēmas. Visi autokolonnā esošie transportlīdzekļi savā starpā ir saistīti ar elektronisku "sakabi" saziņas “transportlīdzeklis-transportlīdzeklis” veidā. Priekšā braucošais transportlīdzeklis nosaka ātrumu un virzienu. Attālums starp transportlīdzekļiem ir aptuveni desmit metri, kas atbilst aptuveni pussekundei. Elektroniskie sakari starp autokolonnas transportlīdzekļiem nodrošina tādas ekspluatācijas drošību. Šādas darbības galvenais mērķis ir radīt pazemināta gaisa spiediena zonu starp transportlīdzekļiem, kas ļauj sasniegt līdz desmit procentu degvielas ekonomiju visā autokolonnā. Degvielas patēriņa samazinājums pazemina arī oglekļa izmešus.