161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Vi kan så meget mere end transport!

Vi nøjes ikke med et godt resultat, hvis vi kan skabe fantastiske resultater. Derfor har DB Schenkers CEO, Jochen Thewes, sat nye målsætninger for virksomhedens CO2 udslip, nemlig at opnå en reduktion på 20 % for alle erhvervskøretøjer sammenholdt med 2006. Og inden 2035 skal reduktionen være helt oppe på 35 %. Det hele udspringer af virksomhedens globale strategi og tilslutning til det globale klimainitiativ EV 100. Ved at gøre alle køretøjer op til 3,5 tons drevet på el eller brændselsceller inden 2030 kommer vi til at nå målsætningen. Ydermere vil halvdelen af alle køretøjer, som vejer mellem 3,5 og 7,5 tons også blive drevet elektrisk. Køretøjer over 7,5 tons vil der blive stillet være ekstra krav til. ”Vi bliver nødt til at tage et teknologisk spring i bilindustrien”, siger Jochen Thewes. Det stiller nye krav, både til os som køber, men også til producenten. 
 

”Vi har masser af jern i ilden, og er spændte på, hvad fremtiden kan bringe. 
Sammen med kompetente mennesker rundt om i verden vil vi 
gøre vores for at begrænse CO2 udslip og passe endnu bedre på miljøet”

Henrik Dam Larsen, adm. direktør DB Schenker Danmark
 

Målet er at være branchens miljøpionér

Den ambitiøse målsætning er sat, fordi at vi som en af de førende udbydere i branchen kan udvikle innovative løsninger og nye muligheder, som bidrager til at ændre branchens måde at tænke transport og logistik på, og samtidig skåne miljøet. 

Danmark er ingen undtagelse

I 2018 tegner resultatet godt, og vi er godt på vej til at opfylde de opstillede målsætninger. Det gør vi ved flere forskellige initiativer, som fx:

  • Samarbejde med flere af vores største kunder om forskellige miljøtiltag. Seneste skud på stammen er et nyt initiativ omkring gasdrevne lastbiler. De kører på LNG gas (Liquid Neutral Gas) og mindsker CO2 udslip med 20 %. Samtidig er de 100 % emissionsfri. I Danmark gives der desværre ingen former for tilskud, og derfor er det et tiltag under udvikling, da der skal tages forbehold for de økonomiske forudsætninger. 
  • Et krav om miljøprofiler fra alle vores 22.000 vognmænd, når de oprettes i vores system, Drive4Schenker. Ved hjælp af disse miljøprofiler kan vi kontrollere køretøjernes standard, og sammenholde dem med EURO-normen, som er et EU-krav på miljøområdet. EURO-normen handler i grove træk om de emissioner, køretøjerne udleder, på baggrund af deres alder.

Via rådgivning og udarbejdelse af miljørapporter til vores kunder, optimerer vi løsninger, der kan indregnes i miljøregnskabet, som også hjælper med at mindske udledningen. Frank Heide, Kvalitets- og miljøchef i DB Schenker Danmark, er tilfreds med det foreløbige 2018 resultat: ”I Danmark supporterer vi koncernens mål, og kan årligt fremvise miljøforbedringer. Disse er dokumenteret via vores ISO 14001 miljøcertificering, der sætter krav om, at vi skal fremvise miljøforbedringer.” 

Globalt sætter vi gang i større initiativer

I forhold til distributionsløsninger har vi på nuværende tidspunkt gang i hele tre kæmpe projekter, som kan ændre den fremtidige måde, branchen skal levere gods på: 
 

  1. Førerløse lastbiler kører i konvoj på motorvejen i Tyskland
     

    De digitalt styrede lastbilskonvojer, også kendt som platooning, kører lige nu på A9 motorvejen mellem DB Schenkers filial nær München og til Nürnberg i et testforsøg. Når de digitalt linkede lastbiler kører tæt efter hinanden, vil det mindske luftmodstanden, optimere sikkerheden og udnytte pladsen på motorvejene bedre. Samtidig mindskes efterspørgslen på chauffører, som bliver et større og større brancheproblem.

    Den tyske regering støtter projektet, og ved åbningsceremonien, da den første lastbil blev sat på vejen, udtalte transportminister Andreas Scheuer: ”Projektet markerer starten på den automatiserede og netværksmæssige fremtid og vejgods. Morgendagens teknologi bringes på dagens veje, hvor intelligent interaktion mellem mennesker, maskiner og materialer testes”. 
    I pilotprojektet samarbejder vi med MAN og Fresenius Universitetet. Ordet platooning betyder, at mindst to lastbiler, som er digitalt styret og linket sammen, kører i konvoj. 

     
  2. Lancering af ny T-pod, som reducerer CO2-udslippet med hele 90 %.

    T-pod er en elektrisk autonom lastbil, som kan køre 85 km/t, op til 200 km på en enkelt opladning og have cirka 20 tons gods med. Vi har netop lanceret den første kommercielle installation af en T-pod sammen med Einride. Ved at erstatte diesel til elektricitet kan vi reducere CO2 udslippet med hele 90 %.

    Bilen har intet førerhus, men overvåges og styres af en operatør, som kan være hundredvis af kilometer væk. Fordi lastbilen ikke har et førerhus, øges lastekapaciteten og fleksibiliteten. Det giver lavere produktions- og driftsomkostninger samt et optimeret energiforbrug, hvilket er en af grundene til at T-pod’en udelukkende kører på batterier. 
     
  3. Eldrevne distributionscykler vinder frem i flere lande

    De populære cykler er 100 % emissionsfrie, og kører op til 80 km på en ladning. Derudover kan en chauffør transportere cirka 300 kg gods ad gangen, hvilket passer perfekt i en storby. Nu de ikke kun i Norge, men har spredt sig til Tyskland, Frankrig og Finland. 

    De eldrevne cykler er praktiske, fordi de har stor fremkommelighed i hele byen – også på smalle og trafikerede veje går det hurtigere end en distributionsbil. Udover det skal der aldrig ledes efter parkeringsplads.

    En anden stor fordel er, at chaufførerne ikke behøver kørekort, og derfor henvender sig til en ny gruppe af potentielle medarbejdere, og dermed et stærkt kort, når manglen på chaufføren i branchen.

    Cyklerne er populære i gadebilledet, hvor mange stopper op og tager billeder af dem.