161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser contact-desktop-white careers-desktop-white

Camioane în rețea: DB Schenker și MAN au intensificat parteneriatul pentru transportul autonom

Părțile încheie un acord de cooperare pentru dezvoltarea de camioane high-tech • Primele teste în mediu logistic real.

Camioane high-tech pe autostradă: noul proiect al DB Schenker și MAN este primul proiect în care o companie de logistică și un producător de vehicule cooperează pentru a dezvolta convoaie de camioane în rețea folosite în industria de logistică și transport. Cele două companii au încheiat astăzi, în München, la „logistica transportului“, un acord de cooperare pentru această tehnologie, cunoscută și sub numele de „convoi“.

Gerhard Klein, Head of Engineering Central din cadrul MAN, Ewald Kaiser, Chief Operating Officer Freight în cadrul DB Schenker (f.l.)

Convoaiele de camioane vor fi testate, pentru prima dată, timp de câteva luni în mediu de trafic rutier autentic, ca parte a operațiunilor de transport normale ale DB Schenker. O altă premieră este aceea că locul șoferilor de teste va fi luat de șoferii profesioniști care vor conduce camioanele. În faza de teste, care va începe în primăvara lui 2018, DB Schenker și MAN vor opera convoaiele pe "terenul de test digital autostradal" de pe autostrada 9, între filialele DB Schenker din München și Nürnberg. Fiecare convoi va fi alcătuit din două camioane. Pentru început, camioanele vor fi goale, astfel încât să se poată testa condițiile de mers în situații normale de trafic, iar șoferii vor fi instruiți pentru operarea vehiculelor. Acest lucru le va oferi, de asemenea, oportunitatea de a învăța tehnici speciale de conducere. Acestea vor fi urmate de teste săptămânale și, ulterior, zilnice. Pe parcursul anului 2018, testele vor trece la transporturi normale cu mărfuri reale, convoaiele parcurgând distanța dintre centrele logistice ale DB Schenker din München și Nürnberg de până la trei ori pe zi.

Când este util să se formeze un convoi? Care este cea mai bună metodă pentru alcătuirea și desființarea convoaielor în funcție de situația specifică și condițiile de trafic? Acestea sunt întrebările esențiale la care părțile intenționează să răspundă în timpul cooperării. Testele vor analiza, de asemenea, datele care trebuie transmise producătorului și specialiștilor în logistică pentru monitorizarea optimă a convoiului. Din acest punct de vedere, se vor aborda și chestiuni privind transmiterea datelor și furnizarea informațiilor către șoferul care conduce convoiul, de exemplu actualizarea alertelor privind drumurile în lucru poate fi comunicată șoferului pentru a desface convoiul în timp util.

„Conducerea în rețea și autonom va revoluționa pe viitor transportul. Prin semnarea acestui contract, consolidăm cooperarea cu MAN și, de asemenea, coroborăm dorința noastră de a deveni motorul modelelor de afaceri digitale în interesul clienților noștri. Convoaiele ne oferă nouă și clienților noștri o soluție la cererea de transparență completă, precum și procese de transport mai rapid și mai ecologic. Avem încredere că aceste teste vor oferi informații privind potențialul specific de creștere a eficienței în condiții de operare reale pe o perioadă îndelungată", a declarat Ewald Kaiser, Director Operațiuni Transport în cadrul DB Schenker.

De asemenea, DB Schenker dorește să învețe modul în care se poate elabora planul optim pentru convoaie în propriile procese de logistică. De exemplu, cum vor fi proiectate și dotate centrele logistice pe viitor pentru a încărca și descărca convoaiele de camioane în rețea cât mai rapid posibil?

Și, în cele din urmă, părțile doresc să afle cum va fi acceptată această tehnologie de către șoferii profesioniști. Un studiu paralel va implica evaluarea științifică a experienței șoferilor de camion participanți și o analiză a înregistrărilor testelor în ceea ce privește interacțiunea convoaielor cu ceilalți participanți la trafic: Cum se descurcă șoferii cu această nouă tehnologie? Cum se poate extinde sau ajusta munca șoferului și care sunt schimbările generate pentru educația și formarea vocațională a șoferilor profesioniști? Aceste date îi vor ajuta să evalueze, de asemenea, ce alte activități le sunt permise șoferilor din cel de-al doilea camion în fazele de conducere autonomă. Ambii parteneri văd proiectul ca o platformă pentru următorii pași spre conducerea autonomă în paralel cu sau urmând proiectul privind convoaiele.

Gerhard Klein, Head of Engineering Central din cadrul MAN, subliniază importanța acestui proiect din punctul de vedere al producătorului de vehicule: „Pentru MAN, cooperarea cu DB Schenker este un reper major în drumul spre lansarea conducerii autonome. Printre altele, MAN a realizat deja proiectul de cercetare "Konvoi" în perioada 2005 - 2009 când a testat convoaie de până la patru vehicule. Acesta a fost urmat în 2016 de participarea la European Truck Platooning Challenge. Împreună cu DB Schenker, transferăm pentru prima dată rezultatele cercetărilor obținute în timpul acestor proiecte în aplicații logistice concrete. Lucrând împreună cu proiectanții logistici și șoferii, implicăm direct utilizatorii în fazele de test și dezvoltare. Este un pas uriaș spre ceea ce ne va permite, în cele din urmă, să aplicăm această tehnologie în operațiunile de zi cu zi.”

Termenul de convoi se referă la un sistem de vehicule rutiere în care cel puțin două camioane pot merge pe autostradă cu doar o mică distanță între ele, cu ajutorul sistemelor tehnice. Toate vehiculele unui convoi sunt legate între ele prin „bare de tracțiune“ electronice sub forma elementelor de comunicare între vehicule. Vehiculul din fața convoiului stabilește viteza și direcția. Distanța dintre camioanele individuale este de aproximativ zece metri, echivalentul aproximativ pentru o jumătate de secundă de mers. Conexiunile electronice dintre vehiculele individuale ale convoiului garantează siguranța operațiunilor. Obiectivul primar al procedurii este acela de a facilita fluxul de aer și, astfel, economii de carburant de până la zece procente pentru întregul convoi. Reducerea consumului de carburant reduce, de asemenea, emisiile de carbon.