161110_icono_product_teaser Shape Shape 161110_icono_product_teaser icon-arrow-left icon-arrow-right icon-first icon-last 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser location-pin 161110_icono_product_teaser 161110_icono_product_teaser Flag of HaitiFlag of Swaziland

DB Schenker i Airbus

Airbus A320 to jeden z najpopularniejszych samolotów pasażerskich na świecie. Jego produkcja wiąże się ze złożonym procesem logistycznym. DB Schenker zrewolucjonizował międzynarodową logistykę, aby Airbus mógł usprawnić łańcuch dostaw swoich samolotów A320 w Ameryce Północnej. W przypadku podzespołów samolotów dostarczanych z Hamburga do Mobile w stanie Alabama, DB Schenker i Airbus łączą siły, aby skrócić cykl produkcyjny samolotów i wesprzeć rozwój wymiany handlowej w relacjach transatlantyckich.​​​​​​​

Pierwszy samolot pasażerski z wbudowanym systemem sterowania fly-by-wire

Posiada tytuł pierwszego samolotu pasażerskiego, który został wyposażony w system fly-by-wire. To przełomowa technologia, dzięki której polecenia wprowadzane przez pilotów są interpretowane przez komputery sterujące lotem (i następnie transmitowane do powierzchni sterowych).

Rodzina Airbus A320, składająca się z dwusilnikowych, wąskokadłubowych samolotów odrzutowych o krótkim i średnim zasięgu, to jedne z najpopularniejszych samolotów pasażerskich na świecie od czasu, gdy po raz pierwszy pojawiły się na niebie w 1984 roku.

W związku z rosnącym popytem na samoloty pasażerskie, szczególnie w Ameryce Północnej, Airbus zbudował fabrykę o wartości 600 milionów dolarów amerykańskich, z montownią samolotów w miejscowości Mobile, w stanie Alabama. Działająca od 3 lat fabryka dostarcza obecnie 4 samoloty miesięcznie.

Po otwarciu zakładów, plan logistyczny firmy przewidywał dostawy części i podzespołów samolotów z Hamburga do doku w zatoce Mobile Bay i rozładunek elementów, do których należą  usterzenie pionowe i poziome ogona, skrzydła oraz przednia i tylna część kadłuba. Podzespoły załadowane na niskopodwoziowe naczepy były następnie przewożone do Brookley Field, oddalonej od portu o około 4 mile byłej Bazy Sił Powietrznych, która stała się centrum produkcji lotniczej.

Komponenty lotnicze drogą wodną

Wraz z rozwojem zakładów lotniczych zaplanowano nowy sposób transportu i odbioru części. Aby osiągnąć zakładane cele produkcyjne oraz dostarczać odrzutowce do klientów szybciej i sprawniej, Airbus we współpracy z dostawcą usług logistycznych DB Schenker, opracował nowe rozwiązanie. Po wstępnym montażu elementów samolotu, są one dostarczane  na linię montażu końcowego śródlądową drogą wodną, zamiast transportowania ich samochodami ciężarowymi drogą lądową.

Wszystkie operacje muszą  przebiegać w sposób najbardziej optymalny pod względem logistycznym w cyklu miesięcznym. Korzystając z nowego terminala obsługującego ładunki toczne (roll-on / roll-off), barki i z nowo pogłębionego odcinka rzeki, Airbus może transportować ogromne części samolotowe na większych statkach.

Współpracując z lokalnymi firmami, DB Schenker zbudował również nowy pirs w zakładzie produkcyjnym, a także hangar lotniczy, który umożliwia dostawy i montaż części just-in-time. Kiedy co miesiąc zestawy części do czterech samolotów docierają na miejsce, trzy z nich mogą być przechowywane w hangarze, jeden przechodzi do końcowego montażu.

W dotychczasowym, stosowanym od trzech lat, procesie logistycznym, operacje załadunkowe i rozładunkowe na statek realizowano za pomocą dźwigu. W przypadku nowego rozwiązania (roll-on, roll-off) Airbus wykorzystuje przyczepy lub wózki.

W związku z transportem ładunku wyzwaniem było także bliskie położenie portu w stosunku do centrum miejscowości Mobile. Aby przetransportować ogromne części ze statku do fabryki, Airbus musiałby zorganizować ich transport przez miasto. – To było po prostu niemożliwe – mówi Thierry Ramplou, Project Manager w Airbus – więc kiedy DB Schenker przedstawił proponowane przez siebie rozwiązanie z barką, stało się jasne, że będzie to najbardziej odpowiednia metoda.

Moc dobrej logistyki

Tanguy Largeau, Head of Vertical Market Aerospace Americas w DB Schenker, twierdzi, że aby rozwiązać wyzwania stojące przed Airbusem operator logistyczny zastosował innowacyjne podejście.

Korzystając z przykładu europejskiej działalności producenta, operator zaproponował sposób zorganizowania transportu drogą wodną. Plan obejmował w pełni odnowiony dok wraz z pirsem oraz nowym hangarem.

 Zaprojektowaliśmy nasze rozwiązanie i zorganizowaliśmy projekt – mówi Largeau, który dodaje, że aby zrealizować to wieloaspektowe przedsięwzięcie DB Schenker koordynuje swoje działania z lokalnymi władzami, usługodawcami i z samym Airbusem. – Projekt ten, w który zaangażowanych było wiele działów DB Schenker, świadczy o przedsiębiorczości naszej organizacji – wyjaśnia Michael L. Schoenfeld, Senior Vice President and Head of Contract Logistics for Schenker USA.

Postawiono przed nami problem biznesowy i dzięki wykorzystaniu wiedzy naszych ekspertów znaleźliśmy najlepsze rozwiązanie – kontynuuje Schoenfeld – Nie dopuściliśmy, aby jakiekolwiek przeszkody wewnętrzne lub zewnętrzne uniemożliwiły realizację projektu, co pokazuje, jak łącząc różne elementy, potrafimy zapewniać innowacyjne rozwiązania.

Pierwsza próba wypadła pomyślnie

W maju Airbus wykorzystał nową konfigurację logistyczną do transportu czterech samolotów. Kolejna dostawa zrealizowana została w połowie czerwca. Dr Klaus Fischer, Manager w Airbus, Project Leader twierdzi, że wielostronne rozwiązanie opracowane przez DB Schenker przekracza oczekiwania producenta.expectations.

Zmiana funkcjonującego systemu, do którego wszyscy są już przyzwyczajeni, nie jest łatwa. Poza tym nie mamy „fikcyjnych” elementów samolotów, więc nie mogliśmy wcześniej przetestować nowego systemu – mówi Fischer, którego zespół prowadził proces wyboru dostawcy rozwiązania zanim została podpisana umowa z DB Schenker. – Ostatecznie wiedzieliśmy jednak, że DB Schenker będzie w stanie stworzyć nową koncepcję transportu, która naprawdę zaspokoi nasze potrzeby.

Schoenfeld twierdzi, że nowe innowacyjne rozwiązanie pomaga Airbusowi maksymalizować wykorzystanie szlaków wodnych, zwiększać produkcję i wykorzystywać istniejącą infrastrukturę, która obejmuje dok, zbudowany i eksploatowany podczas II wojny światowej.

Współpracując z Airbusem, lokalnymi władzami oraz z licznymi lokalnymi dostawcami, zaprojektowaliśmy rozwiązanie, zorganizowaliśmy projekt i pokierowaliśmy nim w sposób, który odpowiedział na kluczowe wyzwania Airbusa – mówi Schoenfeld – Pierwsze zastosowanie nowego systemu logistycznego przebiegło bez zarzutu.

informacja prasowa

Gotowi do startu

Transatlantycki handel i zaawansowana produkcja samolotów

Czytaj więcej