DB Schenkerille kaksi sähköistä kuorma-autoa kappaletavaroiden jakeluun

Uudet Fuso eCanter -sähkökuorma-autot kuljettavat kappaletavaroita Turun ja Helsingin jakeluliikenteessä. DB Schenker toteuttaa hankinnalla kestävän kehityksen politiikkaansa, jonka tavoitteena on vähentää merkittävästi kuljetusten ympäristövaikutuksia.

”Haluamme olla niin Suomessa kuin Euroopassa suunnan näyttäjiä. Nämä ajoneuvot ovat meille päänavaus sähköisen kuorma-autokaluston puolella”, toteaa Petri Sinkko, joka vastaa Suomessa DB Schenkerin nouto- ja jakelukuljetuksista.

DB Schenker teki sähköisten kuorma-autojen hankintapäätöksen konsernitasolla. Euroopan liikenteeseen tulee Suomi mukaan lukien 41 Fuso eCanteria.

Kaluston sähköistäminen on yksi keino, jolla DB Schenker osallistuu ilmastonmuutoksen hillitsemiseen. DB Schenkerin tavoitteena on pienentää kuljetusten hiilidioksidipäästöjä vuoden 2006 tasosta vuoteen 2030 mennessä 40 prosentilla. Hiilineutraalius pitää saavuttaa vuoteen 2050 mennessä.

Vähentääkseen riippuvuutta fossiilisista polttoaineista DB Schenker käyttää Suomessa tavanomaisen dieselin rinnalla jätteistä ja tähteistä valmistettua Neste MY -dieseliä. Yhtiöllä on käytössä myös kaksi sähköistä rahtipolkupyörää. Niillä on operoitu vuodesta 2018 lähtien.

”Kannustamme myös verkostoomme kuuluvia liikennöitsijöitä investoimaan uuteen vähäpäästöiseen teknologiaan. Moni onkin hankkinut jo sähkökäyttöisiä pakettiautoja ja kaasukäyttöisiä kuorma-autoja”, Sinkko sanoo.

”Haluamme olla niin Suomessa kuin Euroopassa suunnan näyttäjiä”

Petri Sinkko
Head of Collection and Distribution

Lähipäästöt nolliin

Fuso eCanter -auton litiumioniakuston kapasiteetti on 82 kWh. Sen turvin auto liikkuu yhdellä latauksella 80–100 km. Kevyeksi kuorma-autoksi luokiteltu ajoneuvo pystyy ottamaan 2,7 tonnin kuorman.

Autot jakelevat tavaroita Turun terminaalista Liedosta ja Vantaan Viinikkalan terminaalista.

”Lähipäästöt tippuvat nolliin, mikä on tärkeä juttu varsinkin kaupunkiympäristössä. Lisäksi autot ovat lähes äänettömiä. Se helpottaa jakelua alueilla, joilla on asetettu melurajoituksia”, toteaa DB Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin.

Perinteisiin dieselkäyttöisiin autoihin verrattuna etuna on, että sähkömoottorit eivät tarvitse huoltoa lainkaan. Siten autojen huoltotarve vähenee merkittävästi.

Ajoneuvoille on rakennettu Type2-tyypin latauspisteet terminaalien piha-alueille. Akkujen lataus täyteen varaukseen kestää noin yhdeksän tuntia.

”Pikalatauspisteessä akut saisi ladattua täyteen reilussa tunnissa. Tällaisia latauspisteitä on kuitenkin toistaiseksi vain henkilöautoille. Tutkimme mahdollisuutta pikalautauksen järjestämiseen jakeluautoille niiden reittien varrelle.”

Rajallisen käyttömatkan takia autojen jakelureitit pitää Nummelinin mukaan suunnitella erityisen huolellisesti.

Omanlaisensa haasteen aiheuttaa se, että kuormatilassa ei ole lämmitintä. Lämmitys kuluttaisi sähköä, mikä puolestaan lyhentäisi toimintamatkaa.

”Astumme uuteen mielenkiintoiseen maailmaan. Näiden autojen avulla saamme paljon kokemusta ja materiaalia tulevaisuutta varten.”

Janne Nummelin
Kalustopäällikkö

Vaihtoehdot puntarissa

Petri Sinkon mukaan tekninen kehitys määrittelee osaltaan tahdin, jolla kuljetuskaluston käyttövoima uusiutuu.

”Sähköhybridit ovat jo yleistyneet henkilöautopuolella. Myös pakettiautot ja pienemmän kokoluokan kuorma-autot sähköistyvät. Kaupunkiliikenteen busseistakin valmistetaan jo sähköisiä versioita, joita ladataan päätepysäkeillä.”

Raskaaseen kalustoon akkuteknologia ei kuitenkaan sovellu akkujen suuren painon takia. Sen sijaan raskaat kuorma-autot saatetaan tulevaisuudessa varustaa vety- ja polttokennotekniikalla.

”Eletään murrosvaihetta. Kaikki suuret autojen valmistajat tutkivat, mikä on se teknologia, jolla autot tulevaisuudessa liikkuvat. Tavarat ja ihmiset liikkuvat jatkossakin, mutta nykyistä ympäristöystävällisemmin”, Sinkko sanoo.

Sähkökuorma-auton hyödyt

  • Lähipäästöt nolliin
  • Askel kohti hiilineutraaliutta
  • Hiljaisuus
  • Huoltotarve vähenee

Fuso eCanter

  • Valmistaja Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  • Paino 4 720 kg
  • Kantavuus 2 770 kg
  • Kokonaispaino 7 490 kg
  • Ajoteho 115 kW
  • Vääntö 285 Nm
  • Akkumoduuleja 6 kpl / 365V
  • Kapasiteetti yhteensä 82 kWh
  • Ajomatka 80–100 km
  • Kuormatila / Fokor Oy 4 600 x 2 320 mm x 2 100 mm


Lue myös nämä: