Effektiv logistik med HCT-transporter mellan Finland och Sverige

Den här gången kör lastbilschauffören Sami Pakkanen en 34,5 meter lång lastbil. Ett så kallat HCT-fordon. Fordonet har en maxvikt på 64 ton och är fullastat med gods. För ett år sedan hade det inte varit möjligt att använda ett så långt fordon i Sverige. Situationen förändrades i december 2023, då HCT-lastbilar tilläts på vissa delar av det svenska vägnätet. Pakkanen är den första DB Schenker-anställda som kör HCT-transporter mellan två länder.
– I januari blev jag tillfrågad om att delta i det här försöket. Det lät naturligtvis intressant! säger han.

Sami Pakkanens arbetsgivare är Kuljetus Tornikoski, en av DB Schenker Finlands underleverantörer.
– Vi har tre generationer av yrkesförare i vår familj. Min far och jag har arbetat med DB Schenker på svenska transporter i nästan 20 år.
 

Djupgående nordiskt samarbete

Som nordisk organisation är gränsöverskridande HCT-transporter verkligen ett intressant projekt för DB Schenker. Under projektet har företaget undersökt och övervägt olika aspekter, bland annat:

• Delvis öppnat vägnät i Sverige
• Förslag på ytterligare vägar
• Fordonskombinationer
• Fördelar för både kunder och DB Schenker

Sami Pakkanens transport började i Nådendal, med en övernattning på färjan till Kapellskärs hamn. Nästa morgon fortsatte resan till Jönköping, där han levererade två styckegodsvagnar. Vid dagens slut fortsatte resan till DB Schenkers terminal i Värnamo. På terminalen väntade Eddie Nilsson, transportchef på DB Schenker i Värnamo. 
– Vi har ett bra samarbete på alla nivåer - hela vägen från chaufförer till trafikledare och filialchefer. Det är verkligen en av våra styrkor inom DB Schenker, säger han.

För att kunna transportera gods mellan två länder behöver Pakkanen och Nilsson stöd från andra finska och svenska kollegor.
– Vi har följt utvecklingen av högkapacitetstransporter i Sverige på mycket nära håll. Redan för mer än ett år sedan började vi diskutera med våra finska kollegor om hur vi skulle kunna utnyttja dessa transporter, säger Ulf Söderberg, DB Schenkers Carrier and Brokerage Manager i Sverige.
– Även om vi nu får använda längre fordon i Sverige är viktgränsen oförändrad, säger Eeva Pajunen, DB Schenkers Head of Road Brokerage, Scandinavia.

 

Begränsat vägnät kräver planering

I Finland är det tillåtet att köra lastbilar med hög kapacitet i hela vägnätet. I Sverige är däremot användningen av långa kombinationer begränsad. I praktiken kan HCT-fordon användas i Sverige på de huvudvägar som är i gott skick och har tillräcklig bärighet för tunga fordon. Detta nät kompletteras av kommunala vägar och lokala vägar som främst förbinder affärs-, industri- och logistikområden med motorvägarna.
– Utöver vårt omfattande styckegodsnät kör lastbilar med hög kapacitet för fullastade industrikunder, säger Eeva Pajunen.
Enligt Sami Pakkanen kräver ett begränsat vägnät noggranna förberedelser från transportföretagets sida.
– Det tillåtna vägnätet kan ta slut några hundra meter innan slutdestinationen. I sådana fall krävs alternativa lösningar för den sista biten.
Det kan hända att en del av fordonskombinationen lämnas av vid närmaste säkra och övervakade avlämningsplats.
– Det bästa sättet i detta tidiga skede är att göra transporter med hög kapacitet till kundanpassade lösningar. Vi kan också använda dem för våra egna linjetransporter från terminal till terminal. I takt med att vägnätet byggs ut ökar potentialen för dessa lastbilar, säger Nilsson.    

Eddie Nilsson och Ulf Söderberg har varit involverade i planeringen av DB Schenkers första gränsöverskridande HCT-transporter:

Logistikproffs hjälper till att utöka nätverket

Möjligheterna att använda HCT-kombinationer ökar hela tiden. En betydande del av det nuvarande vägnätet är utpekat av Trafikverket. Dessutom har kommunerna befogenhet att tillåta användning av HCT-kombinationer för ytterligare vägar.
– Varje kommun i Sverige har fått i uppdrag av Trafikverket att se över sina vägnät och avgöra vilka vägar som är lämpliga för dessa fordon, säger Söderberg och fortsätter:
– Och DB Schenker är naturligtvis intresserade av att ha en dialog med kommunerna vid dessa tillfällen.

 

Samma längd - men olika krav på fordonen

Det finns vissa skillnader mellan den finska och den svenska högkapacitetsflottan. De mest uppenbara skillnaderna är fordonstyperna. I Sverige finns det två olika alternativ för att bygga HCT-kombinationer:

• En dragbil + semitrailer + dolly + semitrailer - så kallad A-double
• Lastbil + dolly + link-trailer + semitrailer - så kallad AB-double

Vid den första resan användes ett HCT-fordon som var en A-double bestående av två påhängsvagnar. Enligt Sami Pakkanen är detta det bästa alternativet för gränsöverskridande trafik med tanke på de rådande vägbegränsningarna.
– Det faktum att jag själv kan byta ut släpvagnen mot dragbilen är för närvarande avgörande. En egentlig släpvagn utan dolly skulle bara vara ett alternativ om kombinationen kunde köras överallt, som i Finland.
I Sverige är viktgränsen för högkapacitetslastbilar 64 ton. Skillnaden mot Finland, där HCT-lastbilar sedan flera år tillbaka har en högsta tillåtna totalvikt på 76 ton, är betydande. Viktgränsen påverkar även produkter som transporteras mellan länder. Man vill att hela lastutrymmet ska användas effektivt. Därför måste transporterna också vara måttliga i vikt.

 

Långa lastbilar erbjuder massor av möjligheter

Som en nordisk organisation är DB Schenker naturligtvis intresserad av ännu större transporter mellan Finland och Sverige. Användningen av långa lastbilar som en del av Europas snabbaste fraktnätverk erbjuder kunderna ännu bättre kvalitet och snabbare leveranstider. Till exempel - i framtiden kommer ett fordon att kunna transportera två semitrailers samtidigt till södra Sverige från Finland. En annan av dessa kan innehålla styckegods till Sverige, den andra till Danmark.
– I stället för att köra två separata transporter från Finland kan våra danska kollegor hämta upp en annan av dessa trailers i till exempel Malmö och fortsätta resan därifrån", förtydligar Pajunen.
Söderberg påpekar att långa fordon också är en potentiell lösning på bristen på förare inom logistiksektorn. Extra meter är inte bara bra för transporteffektiviteten, utan har också en miljöpåverkan.
– Ju mer vi kan transportera på en gång, desto mer hållbara är våra transporter. Att minska transporternas miljöpåverkan är inte bara av intresse för våra kunder, utan naturligtvis också för oss", säger Pajunen.    

Första resan är nu avklarad - och fler väntar

Pakkanen konstaterar att tidigare erfarenhet av att köra en HCT-kombination på svenska vägar var till stor nytta. Trots en viss nervositet gick den första resan smidigt.
– Jag hade lite tur, eftersom jag redan var bekant med alla platser.
Nästa resa med långa fordon fortsätter redan en vecka senare. Pajunen säger att DB Schenker systematiskt samlar in feedback och erfarenheter om sina nordiska HCT-transporter. Förare och underleverantörer rådfrågas aktivt om bästa praxis, och de får hjälp hela tiden om det behövs. Nilsson understryker att den här typen av attityd är ett måste.
– Vi har daglig kontakt med alla våra chaufförer här inne - även de som kommer från Finland. Det fungerar mycket bra.
DB Schenkers första gränsöverskridande resa med en HCT-lastbil är nu genomförd. Ur både finskt och svenskt perspektiv, med en något högre totalvikt och ett mer omfattande vägnät, är det bara himlen som sätter gränser för dessa transporter.
– Den första resan gav mig bara positiva erfarenheter", sammanfattar Pakkanen.