- Nyheter
- Media
En dag i livet som el-lastbilschaufför hos DB Schenker
Vi på DB Schenker är stolta över att dela med oss av våra chaufförers erfarenheter. Vår chaufför Raine har nyligen börjat dela sina upplevelser på LinkedIn, och det är fantastiskt att se hur mycket uppmärksamhet och följare han har fått från sitt första inlägg! Det verkar finnas ett stort intresse för hur el-lastbilar fungerar i praktiken. Här: Raines erfarenhet av att köra el-lastbil.
2024-10-04, Birkaland, Finland:
Jag skriver inte om detta regelbundet eftersom jag inte kör just den här elektriska HCT-lastbilen varje vecka. Och jag får inte betalt för att skriva om det. Jag gör det här av personligt intresse för elfordon och för att hjälpa andra att hitta sätt att bekämpa klimatförändringarna.
Jag är bara en vanlig chaufför, så jag är inte rätt person att svara på frågor om kostnader. Jag vet inte och skulle inte kunna säga även om jag visste. Normalt skulle jag inte skriva något om körvägar eller scheman, men i det här fallet har min arbetsgivare DB Schenker redan gjort samma information offentlig.
Ikväll kör jag återigen denna 68 ton tunga HCT-lastbil, bogserad med en Volvo FH Electric. Jag tog lastbilen fullt laddad från Lempäälä-terminalen. Jag kopplade på släpvagnarna och gav mig i väg. Idag hade jag släpvagn med små hjul, det började regna och det var motvind. Alla dessa faktorer ökar körmotståndet.
Halvvägs hade jag 54 procent batteri kvar. I sommarväder kan jag vanligtvis köra med god marginal, men jag tyckte att det nu var det för lite. Det finns en servicestation i Linnatuuli, Neste K-kauppa, Lounas, ganska exakt halvvägs mellan Lempäälä och Vantaa. Där öppnade just denna höst en Neste laddstation för lastbil. Det underlättade mitt arbete mycket. Tidigare behövde vi använda personbilsladdare och det kräver vanligtvis att släpvagnarna kopplas bort.
Jag laddade till 66 procent batterinivå, det vill säga så mycket som jag hade förbrukat på första halvan plus 20 procent marginal. Det tog 13 minuter, jag tog en smörgås från servicestationen medan jag väntade på att lastbilen skulle laddas. Det är bra att ha lite marginal eftersom det alltid kan bli omvägar på grund av olyckor eller vägarbeten. På vintern kan väder- och vägförhållanden ändras snabbt.
Vid Vantaa-terminalen backade jag båda släpvagnarna till lastkajerna och körde lastbilen till en laddare. Sedan tog jag pappren till terminalkontoret och frågade vilka släpvagnar jag skulle ta med mig tillbaka till Lempäälä. Jag satte färdskrivaren på vila och gick till personalrestaurangen för en obligatorisk 45-minuters paus. Jag började skriva detta där, medan jag åt. Efter pausen var det cirka 30 minuter kvar till full laddning och jag gick för att kontrollera att retursläpvagnarna var redo och lasten ordentligt säkrad.
På väg tillbaka till Lempäälä var det fortfarande blött, men nu hade jag en släpvagn med normala 22,5" hjul och medvind, så jag behövde inte stanna för att ladda. Vid Lempäälä-terminalen bogserade jag alla tomma semitrailers från lastkajerna innan jag lämnade lastbilen till laddaren för dagsskiftet och åkte hem.
Allt detta tog cirka 10 timmar och lastbilen skulle ha varit redo att göra samma sak igen om cirka 2 timmar. Tar det längre tid än med en diesellastbil? Ja. Är det avgörande? Nej.
Raine Lakkala, chaufför DB Schenker Finland
Se fler inlägg från Raine här (Raine Lakkala | LinkedIn)